La transmisión es un reductor de una sola velocidad con relación fija. En México, las versiones disponibles provienen principalmente de la producción en Shanghái o Fremont y utilizan el puerto de carga nativo NACS. Las versiones europeas (CCS2) son menos comunes y suelen requerir adaptador al importar.
Principales configuraciones de propulsión de esta generación:
| Batería (nominal) | Tracción | Potencia (hp) | Par motor (Nm) | Transmisión | Años de disponibilidad | Notas / mercado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ~60–62 kWh (LFP) | RWD | 283–306 | ~420–450 | Reductor | 2024–actualidad | Versión base, ampliamente disponible en México |
| ~78–82 kWh (NMC) | RWD | 306–334 | ~450–500 | Reductor | 2024–2025 | Long Range RWD, disponibilidad limitada |
| ~78–82 kWh (NMC) | AWD | 394–441 (combinada) | ~660–700 | Reductor | 2024–actualidad | Long Range Dual Motor, opción popular en el mercado mexicano |
| ~78–82 kWh (NMC) | AWD | 510–534 (combinada) | ~700–740 | Reductor | 2024–actualidad | Performance, con suspensión adaptativa |
Todas las versiones incluyen bomba de calor de serie. La arquitectura del sistema de alto voltaje es de 400 V (a diferencia de los 800 V del Model Y Juniper o Cybertruck). La carga DC alcanza hasta 250 kW (en la práctica 170–220 kW en la mayoría de estaciones). Las diferencias regionales son mínimas: en México se utiliza el conector NACS nativo.
Dimensiones y peso
Las dimensiones de esta generación cambiaron poco respecto al Model 3 anterior, pero el peso en vacío aumentó por la mayor insonorización y el nuevo equipamiento. Los valores están promediados de las versiones más comunes.
| Parámetro | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Largo, mm | 4720 | Aumento de 26 mm respecto a la 1ª generación |
| Ancho (sin espejos / con espejos), mm | 1849 / 2089 | Sin cambios |
| Alto, mm | 1441–1443 | Ligeramente más bajo |
| Distancia entre ejes, mm | 2875 | Fija |
| Altura al suelo, mm | 138–140 | Performance más baja (~130–135 mm) |
| Peso en vacío, kg | 1760–1847 | RWD ~1760–1820 kg, AWD ~1820–1847 kg |
| Peso bruto vehicular (GVW), kg | 2260–2320 | Según tracción y batería |
| Volumen de maletero (trasero + frunk), l | 594 + 88 (RWD) / 594 + 28 (AWD) | Aumento del maletero trasero de ~20 l |
El peso aumentó entre 50 y 100 kg respecto a la primera generación por la insonorización mejorada y el nuevo equipamiento.
Actualizaciones por año y restyling
Esta generación sigue vigente. Desde su lanzamiento (finales de 2023 – principios de 2024) no ha habido restylings mayores, pero Tesla ha introducido mejoras puntuales mediante producción y actualizaciones de software:
- 2024: Inicio de producción en Shanghái y Fremont para el mercado norteamericano. Versiones base con LFP (CATL), Long Range y Performance con NMC (LG/Panasonic)
- 2025: Mayor proporción de baterías LFP en algunas versiones Long Range RWD, mejoras de software para mayor eficiencia de carga y menor consumo
- 2026: Pequeños cambios en proveedores de componentes (materiales acústicos, motores) y actualizaciones de hardware HW4.1 / HW4.2 en lotes posteriores
En el mercado mexicano están disponibles todas las configuraciones 2024–2026. Las versiones antiguas con motores de inducción y sin bomba de calor ya no se ofrecen. Las opciones principales son RWD LFP (máxima eficiencia) y Long Range AWD (equilibrio entre autonomía y dinamismo).
Aspectos de uso y detalles técnicos
En México, el Model 3 Highland se comercializa desde 2024. Los motores PMSM demuestran gran fiabilidad — las fallas graves son poco frecuentes. Las versiones más populares son Long Range AWD y RWD LFP.
Según opiniones de propietarios y datos de pruebas (2024–2026), el consumo promedio de energía en ciclo mixto ronda los 13–16 kWh/100 km en clima templado y 17–22 kWh/100 km en condiciones de frío (alrededor de 0–5 °C o menos en zonas altas). La autonomía real suele ser de ~420–520 km en verano y ~320–420 km en invierno para el Long Range AWD; las versiones RWD LFP pueden ofrecer 60–100 km adicionales en clima cálido.
El reductor es muy fiable y no requiere cambio de aceite según el mantenimiento programado. La tracción integral aumenta el consumo entre un 8 y 12 %, pero mejora notablemente el comportamiento en carreteras mojadas o con lluvia. Piezas: consumibles (pastillas de freno, filtros, llantas) son fáciles de conseguir y a buen precio; componentes de alto voltaje (inversor, ICCU, batería) son costosos y suelen pedirse por encargo. La reparabilidad es media: la mayoría de trabajos se pueden realizar en talleres especializados en vehículos eléctricos, aunque el diagnóstico oficial y la sustitución de batería se hacen a través de centros Tesla autorizados.
La degradación de la batería a los 30–80 mil km suele ser del 2–6 % con un uso normal (carga hasta 80–90 % y uso de preacondicionamiento).
Conclusión y elección recomendada para el mercado mexicano
Desde el punto de vista técnico, la combinación más equilibrada en México es el Long Range AWD con batería de ~78–82 kWh: buena autonomía, tracción integral útil en carreteras con lluvia o en zonas montañosas, consumo razonable y buena reventa. Las versiones RWD con batería LFP ofrecen menor degradación, precio más accesible y mejor eficiencia en clima cálido, aunque pierden algo de aceleración y agarre en frío o lluvia intensa.
La versión Performance sigue siendo nicho por su mayor consumo, suspensión más firme y desgaste acelerado de llantas. Al comprar de segunda mano, se recomienda verificar el estado de salud de la batería (SoH mediante diagnóstico), el historial de cargas y que no haya daños en el piso. Un análisis detallado del diseño exterior, interior, equipamiento y posibles puntos débiles de esta generación está disponible en otros artículos de la serie.
