El modelo, concebido como un paso experimental hacia la electrificación, abandonó el mercado apenas dos años después del lanzamiento de la versión híbrida. Este artículo explica por qué el proyecto no logró atraer a los compradores y por qué su desaparición probablemente no sorprendió a los concesionarios ni al mercado.
Una idea limitada desde el principio por compromisos
El Mazda MX-30 debutó como un SUV eléctrico compacto con una filosofía poco convencional. El vehículo incorporó una batería pequeña de 35.5 kWh, lo que ofrecía una autonomía modesta. El fabricante lo justificó con el argumento de cuidar el medio ambiente y reducir la huella de carbono, pero en la práctica este enfoque redujo drásticamente el grupo de compradores potenciales.
Otra característica distintiva fueron las puertas traseras de apertura inversa, similares a las del deportivo RX-8. En un coupé esto parecía justificado, pero en un vehículo familiar esta configuración disminuía la practicidad en el uso diario.
Versión R-EV: un intento por corregir la situación
Con la esperanza de ampliar su público, Mazda lanzó la versión MX-30 R-EV. En ella se empleó un motor rotativo Wankel que funcionaba exclusivamente como generador para recargar la batería. Formalmente, esto debía eliminar las preocupaciones por la autonomía y la dependencia de la infraestructura de carga.
Sin embargo, en la práctica la solución introdujo nuevos compromisos. Al encenderse el motor desaparecía el silencio típico de los vehículos eléctricos, y el consumo de combustible junto con la mayor complejidad de la construcción no aportaban ventajas significativas. Para un automóvil posicionado como urbano y familiar, esto resultó determinante.
Ventas y realidad del mercado
Los resultados de ventas fueron extremadamente modestos. En varios países, las matriculaciones del MX-30 se contaban por unidades al mes, y en todo un año apenas llegaban a decenas de vehículos. Ni siquiera la versión R-EV logró revertir la tendencia.
El precio inicial del modelo en Europa rondaba los 38,000 euros, lo que lo colocaba en competencia directa con alternativas más prácticas y técnicamente versátiles. Al mismo tiempo, el vehículo no ofrecía ni una autonomía destacada ni ventajas dinámicas notables.
Conclusión del proyecto y reemplazo en la gama
La versión puramente eléctrica del MX-30 se discontinuó antes, mientras que el híbrido R-EV se mantuvo en el mercado alrededor de dos años. No hubo anuncios oficiales ruidosos sobre el cese de producción, pero la información fue confirmada por representantes de la compañía.
En Europa, el MX-30 cede su lugar a nuevos modelos eléctricos desarrollados en colaboración con socios chinos. Entre ellos se encuentran vehículos más grandes y potentes, dirigidos a un segmento de precio y funcionalidad diferente. Uno de estos crossovers tiene una longitud aproximada de 4.85 m y una potencia cercana a los 258 hp, superando notablemente los parámetros del MX-30.
Conclusión
El Mazda MX-30 se convirtió en un ejemplo de vehículo demasiado nicho para el mercado masivo. La autonomía limitada, las decisiones de diseño controvertidas y el precio elevado impidieron que el modelo se consolidara en Europa. Como resultado, su salida pasó casi desapercibida, sin pérdidas significativas para la marca ni arrepentimientos por parte de los concesionarios.
