Las nuevas normas de emisiones de CO₂ y otros tipos de contaminantes hacen que las unidades de potencia tradicionales sean cada vez menos viables, mientras que los proyectos con celdas de combustible de hidrógeno van desapareciendo gradualmente. Como resultado, los vehículos eléctricos a batería se están convirtiendo en la principal dirección de desarrollo del segmento.
Presión regulatoria y sus consecuencias
Para los automóviles de pasajeros nuevos en Suiza se ha establecido un límite de emisiones de 93,6 gramos de CO₂ por kilómetro, y para los modelos comerciales ligeros a partir de 2025 rige un límite de 153,9 gramos por kilómetro. Superar estos valores supone multas importantes para los importadores. Un factor adicional será la entrada en vigor del estándar Euro 7, que por primera vez regula no solo el escape, sino también el desgaste de neumáticos y frenos.
En estas condiciones, la electrificación deja de ser una alternativa y se convierte en una necesidad. Por ello, los fabricantes están lanzando al mercado con mayor intensidad furgonetas con propulsión a batería, abandonando tecnologías menos prometedoras.
Nuevas plataformas en lugar de conversiones
Anteriormente, la mayoría de las furgonetas eléctricas consistían en adaptaciones de modelos con motores de combustión interna. Sin embargo, las plataformas eléctricas dedicadas ofrecen ventajas notables: mayor espacio útil, mejor eficiencia energética y una distribución de peso optimizada. Entre 2025 y 2026 comienzan a llegar al mercado precisamente este tipo de vehículos.
Corea marca el ritmo
Kia fue de las primeras en lanzar una gama de vehículos comerciales eléctricos sobre su propia plataforma escalable. El modelo PV5, con 4,7 metros de longitud, se ofrece en versiones de carga y pasajeros. La variante de carga admite hasta 4.400 litros de volumen útil y está diseñada para una carga útil de hasta 690 kilogramos.
El PV5 cuenta con baterías de 51,5 y 71,2 kilovatios-hora, que proporcionan autonomías de hasta 291 y 416 kilómetros, respectivamente. La carga rápida en corriente continua alcanza los 160 kilovatios. El precio de partida del modelo es de aproximadamente 32.000 euros, mientras que las versiones con batería de mayor capacidad se acercan a los 47.000 euros.
Competidores europeos y chinos
Renault prepara una nueva generación de furgonetas eléctricas —Trafic, Estafette y Goelette— sobre la arquitectura orientada a software Ampere. Paralelamente, aumenta la presión de los fabricantes chinos. BYD prepara para Europa el modelo E-Vali, diseñado para transportar hasta 18.000 litros de carga y con una autonomía de hasta 250 kilómetros.
La marca Maxus ya ofrece varias furgonetas eléctricas, entre ellas la e-Deliver 5 de 4,8 metros de longitud. Esta admite hasta 6.600 litros de carga y puede recorrer hasta 335 kilómetros en ciclo mixto, y hasta 489 kilómetros en condiciones urbanas.
El destino del hidrógeno
A pesar del interés por las tecnologías de hidrógeno, los grandes proyectos en el segmento de vehículos comerciales ligeros han sido cancelados. El grupo Stellantis ha detenido la producción en serie de furgonetas con celdas de combustible, centrándose en soluciones a batería. Esto confirma la tendencia general: el hidrógeno sigue siendo una opción de nicho, principalmente para el transporte pesado.
Conclusión
El mercado de vehículos comerciales ligeros ha entrado en una fase de electrificación acelerada. Las nuevas plataformas, el aumento de la competencia y el avance de las tecnologías de baterías están formando una base sólida para la expansión futura del segmento. En los próximos años, las furgonetas a batería se convertirán en el estándar para las entregas urbanas y regionales.
