Esta generación, con código interno E38, se fabricó entre 1994 y 2001. Las ventas oficiales en Europa comenzaron en 1994 y la producción terminó en 2001, dando paso a la cuarta generación (E65). En México, estos autos llegaron principalmente por importación a finales de los 90 y principios de los 2000, ganando adeptos entre entusiastas y quienes buscaban lujo discreto en el mercado de seminuevos. Se basa en una plataforma de tracción trasera con elementos de aluminio en la suspensión y partes de la carrocería, lo que redujo peso y aumentó rigidez estructural.
El diseño del BMW Serie 7 E38 destaca por su silueta elegante pero imponente: capó largo, parrilla ancha con riñones característicos, faros delgados y líneas fluidas. La carrocería creció: longitud 4984 mm (estándar), 5124 mm (versión larga), ancho 1862 mm, altura 1435 mm, distancia entre ejes 2930/3070 mm. Peso en vacío de 1800–2200 kg. El facelift de 1998 trajo faros renovados, nuevos parachoques y calaveras con LEDs. Motores V8 y V12 (2.8–5.4 litros, 193–326 hp), transmisión automática ZF de 5 velocidades y tracción trasera. Innovaciones: suspensión adaptativa EDC, Park Distance Control, navegación, hasta 8 bolsas de aire y control de tracción ASC+T. Se posicionó como sinónimo de lujo y tecnología, rivalizando con Mercedes Clase S y Audi A8.
¿Qué hay de nuevo respecto a la generación anterior?
Frente a la segunda generación (E32, 1986–1994), la E38 introdujo avances clave en modernidad y confort. El diseño adoptó formas más aerodinámicas (Cd 0.30 vs 0.32), con mayor longitud (+58 mm) y batalla (+60 mm) para mejores proporciones y espacio interior. La carrocería ganó un 70% más de rigidez, con capó y aletas delanteras de aluminio para bajar peso.
El chasis se actualizó con suspensión trasera multibrazo y EDC opcional (amortiguadores electrónicos). Motores: adiós a los viejos M30, bienvenidos los M60 V8 (3.0–4.0 L, 218–286 hp) y M73 V12 (5.4 L, 326 hp) con bloque de aluminio. La tecnología avanzó: ASC+T de serie, xenón opcional, navegación en CD, teléfono integrado y TV. El confort subió con mejor aislamiento acústico, asientos con masaje, climatizador trasero y audio Bose premium.
Seguridad: bolsas frontales de serie, laterales opcionales y ABS con distribución electrónica. En resumen, la Serie 7 III se volvió más ligera, tecnológica y cómoda, manteniendo el ADN BMW con énfasis en el lujo.
Mercado de seminuevos en México
En el mercado usado mexicano, el BMW Serie 7 1994–2001 sigue siendo una opción nicho pero apreciada por fanáticos del lujo clásico, empresarios y modificadores. En plataformas como Mercado Libre, Kavak y Facebook Marketplace (datos aproximados a inicios de 2026), hay entre 20 y 50 unidades disponibles en cualquier momento. El interés se mantiene por su diseño atemporal, mecánica sólida con buen mantenimiento y repuestos accesibles.
El rango de precios oscila entre $250,000 y $650,000 MXN, según condición, kilometraje y versión. Ejemplares básicos (1994–1998, alto kilometraje, 730i/740i, +300,000 km) suelen estar en $250,000–$400,000 MXN. Unidades bien conservadas, bajas millas o 750iL facelift con extras llegan a $500,000–$650,000 MXN. Precio promedio ronda los $350,000–$450,000 MXN. Las versiones V8 (sobre todo 740i) son las más comunes y prácticas, con buen equilibrio entre desempeño y costos (consumo 12–16 l/100 km o aprox. 15–20 mpg). El V12 750iL es más raro y caro de mantener, ideal para coleccionistas. Los facelift 1998+ con ópticas mejoradas se cotizan más alto.
Orientativa рыночная цена для México: $250,000 – $650,000 MXN. Sigue siendo una forma asequible de tener un sedán insignia de lujo con presencia y carácter auténtico.
Principales versiones y equipamientos en el mercado mexicano
En México, la E38 llegó en niveles como base, Executive, Highline e Individual/750iL, muchas veces adaptadas con preferencias locales (asientos grandes, audio premium). Las configuraciones más comunes se detallan a continuación.
Base/Standard: 730i o 740i V8, automática, interior en piel, clima bizona, ABS, bolsas frontales, rines 16". Muchos importados agregaron calefacción en asientos y espejos.
Executive/Comfort: suma navegación, audio premium (Harman Kardon o Bose), suspensión EDC, quemacocos panorámico y más madera.
Highline/Luxury: asientos con ventilación/masaje, clima trasero, cortinillas traseras, xenón, rines 17", opción de TV.
Top/Individual/750iL: motor V12, batalla extendida, piel/Alcantara mejorada, paquete madera completo, visión nocturna (rara), full eléctrico.
Los V8 dominan el mercado mexicano (≈85%), cumpliendo normas de emisiones de la época (similar a Euro 2-3 o LEV). Las versiones Executive y Highline con automática son las más buscadas en seminuevos.
| Versión | Características clave | Motores | Precio aproximado en seminuevos (MXN) |
|---|---|---|---|
| Standard | Piel, clima, ABS | 2.8–4.0 V8 | 250,000 – 400,000 |
| Executive | Navegación, Bose, EDC | 3.0–4.4 V8 | 350,000 – 500,000 |
| Highline | Masaje, xenón, clima trasero | 4.0–4.4 V8 | 450,000 – 600,000 |
| Individual/750iL | Alcantara, V12, extras completos | 5.4 V12 | 550,000 – 650,000+ |
Conclusión final
El BMW Serie 7 III (1994–2001) encaja perfecto para mexicanos que buscan lujo clásico de tamaño completo: ejecutivos, familias (sobre todo la versión larga) o apasionados que valoran diseño eterno más que lo último en tecnología. No es un SUV, pero su marcha suave y maletero amplio (≈500 l) lo hacen versátil para carretera o escapadas de fin de semana.
Por qué considerarlo hoy: estilo sin edad, motores V8 probados, confort de buque insignia a precio de sedán mediano común. En tiempos de autos nuevos de lujo por millones, la E38 entrega estatus y presencia real por menos de $500,000 MXN.
Qué revisar al comprar: corrosión (en zonas costeras o con sal), salud de la transmisión (reparaciones caras), sistema de enfriamiento (riesgo de sobrecalentamiento), historial de servicio y kilometraje real. Una inspección en taller especializado BMW es imprescindible. Bien elegida, la Serie 7 generación III sigue siendo un clásico eterno.
