Las especificaciones técnicas del Volkswagen Passat VI incluyen una amplia gama de motores, transmisiones y soluciones constructivas orientadas a estándares europeos, pero perfectamente adaptadas a las condiciones de manejo en México. En este artículo analizamos en detalle los motores del Volkswagen Passat 2005–2010, dimensiones, cambios por año, particularidades de uso y recomendaciones para compra. Esta guía te ayudará a entender por qué este modelo sigue siendo muy demandado en el mercado de seminuevos. El diseño exterior, interior, equipamiento y fallas comunes se tratan en otros artículos de la serie.
Motores y transmisiones
El lineup de motores del Volkswagen Passat VI ofrece gran variedad: desde eficientes unidades a gasolina hasta diésel con buen torque. Todos los motores están montados de forma transversal para optimizar espacio y peso. Las opciones a gasolina incluyen versiones atmosféricas y turbo, mientras que los diésel cuentan con turbocompresor. Las transmisiones disponibles son manuales de 5 o 6 velocidades, automáticas Tiptronic de 6 cambios y robotizadas DSG de 6 o 7 velocidades. La tracción es principalmente delantera (FWD), con opción de tracción integral 4Motion con embrague Haldex en versiones más potentes. A continuación, tabla con los principales motores ofrecidos durante 2005–2010.
| Motor (tipo, cilindraje, potencia) | Transmisión | Tracción |
|---|---|---|
| Gasolina 1.8 TSI (1798 cm³, 160 HP) | 6-MT, 6-DSG, 6-Tiptronic | FWD |
| Gasolina 2.0 TFSI (1984 cm³, 200 HP) | 6-MT, 6-DSG, 6-Tiptronic | FWD / 4Motion |
| Gasolina 3.6 V6 FSI (3597 cm³, 300 HP) | 6-DSG | 4Motion |
| Diésel 2.0 TDI (1968 cm³, 140 HP) | 6-MT, 6-DSG | FWD / 4Motion |
| Diésel 2.0 TDI (1968 cm³, 170 HP) | 6-MT, 6-DSG | FWD / 4Motion |
Estos motores ofrecen aceleración de 8 a 12 segundos de 0 a 100 km/h según la versión. Consumo aproximado de combustible (basado en experiencias de dueños en condiciones reales mexicanas): para gasolina 2.0 TFSI alrededor de 9–12 L/100 km en ciclo mixto, y para diésel 2.0 TDI 6–8 L/100 km.
Dimensiones y peso
El Passat VI está construido sobre la plataforma PQ46, que proporciona dimensiones más generosas que su antecesor. Sedán y familiar (Variant) comparten medidas similares, aunque el Variant es ligeramente más largo y alto. El peso en orden de marcha varía de 1300 a 1600 kg, y el peso bruto hasta 2200 kg. La tracción y transmisión influyen: las versiones 4Motion y DSG son 100–150 kg más pesadas. Tabla con dimensiones principales (sedán y familiar).
| Parámetro | Sedán | Familiar (Variant) |
|---|---|---|
| Longitud | 4765 mm | 4774 mm |
| Ancho | 1820 mm | 1820 mm |
| Altura | 1472 mm | 1517 mm |
| Distancia entre ejes | 2709 mm | 2709 mm |
| Peso en orden de marcha (base) | 1320–1450 kg | 1370–1500 kg |
| Peso bruto | 1950–2150 kg | 2000–2200 kg |
| Tracción | FWD / 4Motion | FWD / 4Motion |
| Transmisión | MT / Tiptronic / DSG | MT / Tiptronic / DSG |
Estas dimensiones hacen del Passat VI un auto cómodo tanto en ciudad como en carretera, con altura al suelo de 150–170 mm según suspensión.
Actualizaciones por año
Aunque el rediseño completo llegó en 2010 con el B7, dentro de la generación B6 (2005–2010) hubo mejoras notables, especialmente en motores y transmisiones. En 2007 introdujeron los TSI turbo para mayor eficiencia y dinamismo. En 2008 los diésel 2.0 TDI pasaron a inyección Common Rail, reduciendo ruido, vibraciones y mejorando emisiones y confiabilidad. Se amplió el uso de DSG y 4Motion. Estas actualizaciones hacen que los modelos 2008–2010 sean más recomendables en el mercado mexicano, donde muchos son importados.
Qué considerar al comprar
La operación del Passat VI en México depende de la calidad del combustible, carreteras y mantenimiento. Los motores TSI son eficientes pero sensibles al aceite de calidad; recomiendan cambios oportunos de cadena de distribución. Los diésel Common Rail (post-2008) son más confiables con diésel de buena calidad. Las versiones populares en seminuevos son 2.0 TDI 140 HP con MT o DSG por su balance de potencia y consumo.
En transmisiones, la Tiptronic es la más confiable; DSG-6 es durable con cambios de aceite cada 60 mil km, pero las tempranas pueden tener problemas de mecatrónica. 4Motion añade tracción pero requiere mantenimiento del embrague Haldex. Refacciones abundan en México (originales y alternativas como Bosch). Problemas comunes: corrosión en bajos (sobre todo importados), fugas de aceite, bomba de agua y volante bimasa en diésel. Siempre verifica historial de servicio, kilometraje (200–300 mil km es normal) y diagnóstico.
Precio orientativo de mercado en México (ejemplares bien mantenidos con 150–250 mil km): $140,000–$220,000 MXN según versión y condición.
Conclusión
En resumen, las especificaciones técnicas del Volkswagen Passat VI lo convierten en un auto confiable que combina espacio, dinámica y eficiencia. La mejor opción suele ser un diésel 2.0 TDI 140 HP Common Rail (2008+) con transmisión manual y tracción delantera: óptima en costo de mantenimiento, consumo, confiabilidad y demanda en el mercado de usados. Evita DSG tempranas sin historial; prefiere manual para uso urbano intenso. Con buen cuidado, supera fácilmente los 300 mil km. Más sobre diseño y equipamiento en el resto de la serie.
