Hohe Bewertungen in Crashtests werden von den Herstellern in ihrer Werbung genutzt und gelten als wichtiger Vorteil auf dem Markt. In den letzten Jahren wird der Ansatz der Organisation jedoch zunehmend in Frage gestellt, insbesondere bei Marken, die auf erschwingliche Fahrzeuge setzen.
Eines dieser Unternehmen ist Dacia. Der rumänische Hersteller strebt nicht offen nach maximalen Euro NCAP-Bewertungen und bevorzugt es, die Fahrzeugpreise auf einem niedrigeren Niveau zu halten, auch wenn dies zu einer geringeren Anzahl von Sternen in der Gesamtbewertung führt.
Wie sich die Euro NCAP-Bewertungen verändert haben
Ursprünglich wurde Euro NCAP als Programm zur Bewertung der passiven Sicherheit von Automobilen geschaffen. Der Schwerpunkt lag auf dem Schutz von Fahrer und Passagieren bei Kollisionen. Im Laufe der Zeit hat die Methodik jedoch zunehmend elektronische Assistenzsysteme und Unfallvermeidungstechnologien berücksichtigt.
Heute hängt die Gesamtbewertung nicht nur von der Karosseriefestigkeit oder der Funktion der Airbags ab, sondern auch von der Präsenz von:
- automatischen Bremssystemen;
- Spurhalteassistenten;
- Müdigkeitsüberwachung des Fahrers;
- Verkehrsschilderkennung;
- adaptiven Assistenzsystemen zur Fahrzeugführung.
Um die maximalen fünf Sterne zu erhalten, müssen Hersteller die Fahrzeuge mit einer großen Menge an Elektronik ausstatten, einschließlich teurer Systeme selbst im Volumensegment.
Die Position von Dacia
Dacia verfolgt eine andere Strategie. Das Unternehmen legt Wert auf die Erschwinglichkeit der Fahrzeuge und versucht, komplexe Ausstattung zu vermeiden, die den Fahrzeugpreis erheblich erhöhen würde.
In einem Interview wies der technische Direktor von Euro NCAP, Richard Schram, darauf hin, dass Dacia bewusst nicht nach maximalen Bewertungen strebt. Seiner Aussage zufolge hat das Unternehmen dank der Zusammenarbeit mit Renault Zugang zu den notwendigen Technologien, aber die Marke hält eine massenhafte Einführung aller elektronischen Assistenzsysteme nicht für gerechtfertigt.
Der Grund hängt nicht nur mit dem Preis zusammen. Viele Systeme erfordern eine komplexe Kalibrierung, zusätzliche Sensoren und Kameras und erhöhen auch die Kosten für Reparatur und Wartung des Fahrzeugs.
Sicherheit und Anzahl der Sterne
Die Anzahl der Euro NCAP-Sterne spiegelt nicht immer direkt das Niveau des grundlegenden Passagierschutzes wider. Die aktuelle Methodik kombiniert in einer einzigen Bewertung sowohl die Ergebnisse realer Crashtests als auch die Effektivität elektronischer Assistenten.
Aus diesem Grund können Fahrzeuge mit einer einfacheren Konstruktion eine niedrigere Gesamtbewertung erhalten, auch wenn sie gute Ergebnisse beim Kollisionsschutz aufweisen.
Ein anschauliches Beispiel ist der Dacia Duster. Trotz seiner Dreisterne-Bewertung demonstrierte das Modell ein hohes Niveau an Kinderschutz bei Unfällen. In einigen Kategorien lag das Fahrzeug auf dem Niveau teurerer Konkurrenten mit fünf Sternen.
Gleichzeitig nutzen einige Hersteller die Besonderheiten der Euro NCAP-Methodik für Marketingzwecke. Oft werden maximal ausgestattete Versionen mit erweitertem Assistenzpaket zu den Tests geschickt, während die Basisversionen deutlich bescheidener ausgestattet sind.
Warum Hersteller über die Notwendigkeit von Assistenzsystemen debattieren
Moderne Fahrerassistenzsysteme können das Risiko bestimmter Unfallarten tatsächlich reduzieren. Viele Autofahrer und Experten weisen jedoch darauf hin, dass die Funktionsweise dieser Technologien nicht immer vorhersehbar ist.
Die Kritik richtet sich besonders häufig auf günstige Systeme, die falsch auf die Verkehrssituation reagieren, falsche Warnungen ausgeben oder unnötig in die Fahrzeugführung eingreifen können.
Bei günstigen Fahrzeugen stellt die Integration einer großen Anzahl elektronischer Assistenzsysteme einen Kompromiss zwischen Preis und Ausstattungsniveau dar. Hersteller müssen zwischen der Beibehaltung eines erschwinglichen Preises und der Verbesserung der Bewertungen in unabhängigen Tests wählen.
Zusammenfassung
Die Debatte um die Euro NCAP-Bewertungen zeigt, wie sich das Verständnis von Fahrzeugsicherheit selbst verändert. Heute hängt die Gesamtbewertung nicht nur von der Karosseriefestigkeit und dem Passagierschutz ab, sondern auch von der Präsenz elektronischer Assistenten.
Dacia setzt auf einfachere und erschwinglichere Fahrzeuge und akzeptiert niedrigere Bewertungen. Die realen Ergebnisse von Crashtests zeigen jedoch, dass selbst Dreisterne-Modelle ein hohes Niveau an passiver Sicherheit bieten können.
