Vor fünfunddreißig Jahren hätten nur wenige vorhersehen können, dass der tschechische Hersteller Škoda eine so entscheidende Rolle bei der Stützung des Volkswagen-Konzerns spielen würde. Dennoch ist genau das eingetreten. Heute, während mehrere Marken der Gruppe mit Herausforderungen konfrontiert sind, verzeichnet Škoda ein solides Wachstum und trägt dazu bei, die positive Gesamtleistung des Konzerns aufrechtzuerhalten.
Die Partnerschaft begann am 9. Dezember 1990, als die Entscheidung zur Eingliederung von Škoda in den Volkswagen-Konzern genehmigt wurde. Der Deal wurde 1991 abgeschlossen. Was ursprünglich als eine Strategie geplant war, entwickelte sich zu einer anderen: Škoda etablierte sich als Marke, die Qualitätsfahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen für wertbewusste Kunden anbietet.
Elektrische Fahrzeuge sind keine Allheilmittel
Obwohl das Unternehmen seine Elektromodelle wie den Enyaq und den neuen Elroq aktiv bewirbt, sind es die konventionellen Modelle – insbesondere der Octavia –, die weiterhin den Großteil der Verkäufe antreiben. Elektrofahrzeuge machen nur 5–6 % des Gesamtabsatzes aus. Die Verkäufe des Enyaq stiegen auf rund 42.000 Einheiten gegenüber 33.000 im Vorjahr, bleiben aber in Europa ein vergleichsweise bescheidenes Volumen.
Der Elroq brachte knapp 49.000 Einheiten hinzu, ohne jedoch die Verkaufsmischung grundlegend zu verändern. Die Käufer bevorzugen weiterhin Benzin- und Dieselmotoren – ein verständlicher Trend angesichts der Preise und des Entwicklungsstands der Ladeinfrastruktur in vielen Ländern.
Octavia und die Kernmodelle treiben die Performance
In den ersten drei Quartalen verkaufte Škoda 765.700 Fahrzeuge – ein Plus von 14 % gegenüber dem Vorjahr. Dieses starke Ergebnis war entscheidend. Ohne den Beitrag von Škoda wären die Verkäufe des Volkswagen-Konzerns rückläufig gewesen. Dank der zusätzlichen 94.000 Fahrzeuge der tschechischen Marke erreichte der Konzern ein Wachstum von 1,2 % und kam auf 6,6 Millionen verkaufte Einheiten.
Nicht alle Marken legen zu
Im Gegensatz zum Erfolg von Škoda zeigten andere Marken des Konzerns schwächere Ergebnisse. Audi verlor fast 5 %, Porsche 6 %, Bentley und Lamborghini verzeichneten ebenfalls Rückgänge. Seat und Cupra legten moderat um etwa 4 % zu. Das Bild ist eindeutig: Škoda liefert die wesentliche Stütze, während einige Premium-Marken Herausforderungen meistern müssen.
Regionale Leistungsunterschiede
Die stärksten Absatzrückgänge verzeichnete der Konzern in Nordamerika (–7,8 %) und China (–4 %). Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im VW-Konzern stiegen um 42 %, machen aber weiterhin nur rund 11 % des Gesamtvolumens aus. Die Entwicklungskosten steigen weiterhin schneller als die Verkäufe – ein anhaltendes Ungleichgewicht für den Konzern.
Škoda: klein an Größe, groß an Bedeutung
Symbolisch gesehen hat sich Škoda fünfunddreißig Jahre nach dem Einstieg beim Volkswagen-Konzern zu einem zentralen Stabilitätsanker der gesamten Organisation entwickelt. Die Marke konzentriert sich auf praktische und gut konzipierte Fahrzeuge zu erschwinglichen Preisen, ohne auf Supersportwagen oder aufwendige Marketingkampagnen zu setzen. Dieser fokussierte Ansatz hat sich als äußerst wirksam erwiesen.
In einer komplexen Branche ist die konsequente Bereitstellung von Wert oft der nachhaltigste Beitrag zum Erfolg eines großen Konzerns.
