Dieses Modell, häufig aus den USA als Rogue importiert oder in Europa als X-Trail verkauft, verbindet bewährte Zuverlässigkeit mit hoher Alltagstauglichkeit. In diesem Beitrag beleuchten wir ausführlich die Motoren des Nissan Rogue 2013–2020, Getriebe, Abmessungen und weitere wichtige technische Daten. Diese Übersicht hilft Ihnen genau einzuschätzen, was Sie von diesem beliebten Kompakt-SUV auf deutschen Straßen erwarten können. Exterieur, Interieur, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen der Baureihe werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Die zweite Generation des Nissan Rogue (2013–2020) bot verschiedene Antriebsstränge, die je nach Markt angepasst wurden. In Deutschland dominieren die aus den USA importierten Versionen mit dem 2,5-Liter-Benziner. Europäische X-Trail-Varianten mit kleineren Motoren oder Diesel sind hier deutlich seltener. Die wichtigsten Kombinationen zeigt die folgende Tabelle.
| Motor | Typ/Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|
| QR25DE (Benzin) | Saugmotor, 2,5 l | 170–176 PS | CVT (Xtronic) | Front / Allrad |
| DIG-T (Benzin) | Turbo, 1,6 l | 163 PS | 6-Gang man. / CVT | Front / Allrad |
| dCi (Diesel) | Turbo, 1,6 l | 130 PS | 6-Gang man. / CVT | Front / Allrad |
| dCi (Diesel) | Turbo, 2,0 l | 177 PS | CVT / 7-Gang-DCT | Allrad |
| Hybrid | Benzin 2,0 l + Elektromotor | 176 PS (Systemleistung) | CVT | Front / Allrad |
Der Hauptantrieb bei den US-Modellen ist der 2,5-Liter-Saugbenziner QR25DE mit 170 PS bis zum Facelift 2017 und danach 176 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei ca. 237 Nm. Er ist ausschließlich mit dem stufenlosen Xtronic-CVT-Getriebe kombiniert, das sieben simulierte Stufen für eine bessere Fahrdynamik bietet. Antrieb ist entweder Front- oder intelligenter Allradantrieb (All-Mode 4x4-i). Europäische X-Trail-Versionen boten Turbo-Benziner 1.6 (163 PS) sowie Diesel 1.6 und 2.0 Liter, häufig mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT. Die Hybridvariante kam 2017 hinzu und sorgt für deutlich besseren Verbrauch, ist in Deutschland aber sehr selten.
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen des Nissan Rogue II sind bei fast allen Versionen nahezu identisch, mit kleinen Unterschieden je nach Ausstattung und Markt. Das Fahrzeug gehört klar in die Klasse der Kompakt-SUVs und bietet viel Platz im Innenraum sowie ein Kofferraumvolumen von 1.113 bis 1.982 Liter. Nachfolgend die wichtigsten Maße der typischen 2,5-Liter-Benziner-Versionen in Deutschland.
| Parameter | Wert (für 2,5 l Benzin CVT) | Wert (Referenz Diesel 1,6 l Schalter) | Antrieb/Getriebe |
|---|---|---|---|
| Länge | 4.640 mm | 4.640 mm | Front/Allrad, CVT/6-Gang |
| Breite | 1.820 mm | 1.820 mm | Front/Allrad, CVT/6-Gang |
| Höhe | 1.715 mm | 1.715 mm | Front/Allrad, CVT/6-Gang |
| Radstand | 2.705 mm | 2.705 mm | Front/Allrad, CVT/6-Gang |
| Leergewicht | 1.540–1.650 kg | 1.500–1.600 kg | Front/Allrad, CVT/6-Gang |
| Zul. Gesamtgewicht | 2.000–2.150 kg | 1.950–2.100 kg | Front/Allrad, CVT/6-Gang |
Die Bodenfreiheit beträgt 210–215 mm und macht das Fahrzeug gut geeignet für typische deutsche Straßenverhältnisse, leichte Waldwege und Schnee. Das Gewicht steigt bei Allradversionen um ca. 100–150 kg. Realverbrauch (basierend auf ADAC-Messungen, Spritmonitor und Besitzerberichten in Deutschland): 2,5-Liter-Benziner – Stadt 10–12 l/100 km, Landstraße 7–8,5 l/100 km, gemischt 8,5–10 l/100 km (stark abhängig von Fahrweise, Beladung und Witterung).
Modellpflege und Änderungen im Laufe der Jahre
Der Nissan Rogue II debütierte 2013 als Modelljahr 2014 und erhielt 2017 ein umfangreiches Facelift. Bis 2016 leistete der 2,5-Liter-Benziner 170 PS, danach 176 PS dank optimierter Einspritzung und reduzierter Reibung. Das Xtronic-CVT-Getriebe wurde für höhere Langlebigkeit und bessere Abstimmung überarbeitet. In Europa kam ab 2016 bei einigen X-Trail-Modellen ein 2,0-Liter-Diesel mit 177 PS und optionaler 7-Gang-Doppelkupplung hinzu. Die Hybridversion (ab 2017) sorgte für besseren Verbrauch, blieb aber sehr selten. Das Allrad-System erhielt Verbesserungen bei der Momentenverteilung. Die Modelle ab 2017 sind im Gebrauchtwagenmarkt besonders gefragt wegen moderner Assistenzsysteme wie dem ProPILOT (adaptiver Tempomat mit Spurhalteassistent), die allerdings nicht in allen Basismodellen vorhanden sind.
Wichtige Hinweise vor dem Kauf
Beim Betrieb eines Nissan Rogue II in Deutschland sollten Sie einige technische Aspekte beachten. Der 2,5-Liter-Benziner QR25DE gilt als sehr langlebig und erreicht bei regelmäßigen Ölwechseln (alle 10.000–15.000 km) problemlos über 300.000 km. Das CVT-Getriebe ist hitzeempfindlich, besonders bei Stau und hohen Temperaturen – viele Besitzer rüsten einen Zusatzkühler nach (Kosten ca. 400–800 €). Der Allradantrieb ist grundsätzlich robust, die Lamellenkupplung sollte aber bei Kauf genau geprüft werden (Reparatur ca. 800–1.500 €). Ersatzteile sind sehr gut verfügbar: Original-Nissan-Teile ab Lager, günstige Qualitätsalternativen von Bosch, KYB etc. (Ölfilter ca. 10–25 €). Besondere Vorsicht bei Rost (vor allem bei US-Importen aus salzbelasteten Regionen), Fahrwerk (Stoßdämpfer ca. 150–300 €/Stück) und Elektronik. Der reale Stadtverbrauch liegt häufig 1–3 l/100 km über den Werksangaben. Eine gründliche Vor-Ort-Prüfung (vor allem CVT und Allrad) in einer Fachwerkstatt vor dem Kauf ist dringend empfohlen.
Fazit
Zusammengefasst machen die technischen Daten des Nissan Rogue II ihn zu einer sehr ausgewogenen Wahl für Deutschland. Die beste Kombination ist meist der 2,5-Liter-Benziner (176 PS ab 2017), CVT-Getriebe und Allradantrieb. Sie bietet ein gutes Gleichgewicht aus Leistung (0–100 km/h in ca. 9–10 s), akzeptablem Verbrauch (Mischung 8,5–10 l/100 km) und guter Alltagstauglichkeit bei Schnee und schlechten Wegen. Derzeitige Orientierungspreise auf dem Gebrauchtwagenmarkt in Deutschland liegen etwa bei 11.000–19.000 € je nach Baujahr, Laufleistung und Zustand (Stand 2025–2026). Wartungskosten sind überschaubar (Inspektion ca. 300–600 €), die Restwerthaltung ist solide. Diesel- und Hybridversionen sind sparsamer, aber deutlich seltener und bei Ersatzteilen teils aufwändiger. Wer hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, sollte die Frontantriebsversion bevorzugen. Insgesamt bleibt der Rogue II ein sehr praktisches, familienfreundliches und zuverlässiges SUV, das sich hervorragend in den deutschen Alltag einfügt.
