Dieses Fahrzeug erregt aus mehreren Gründen Aufmerksamkeit: durch seine ungewöhnliche Antriebskonfiguration und das radikal digitale Interieur. Das Modell wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten des chinesischen Marktes entwickelt, der bis heute einer der wichtigsten Märkte für Automobilhersteller bleibt.
Das Fahrzeug zeigt den Ansatz des Unternehmens, elektrische Technologien mit konventionellen Lösungen zu kombinieren, und spiegelt aktuelle Trends im Interieur-Design wider. Gleichzeitig werfen einige Entscheidungen Fragen auf – insbesondere vor dem Hintergrund der zuvor angekündigten Pläne der Marke, physische Tasten in den Fahrzeuginnenräumen wieder einzuführen.
Eine neue Phase für die Elektromodelle von Volkswagen
In den vergangenen Jahren hat Volkswagen sein Elektrofahrzeug-Segment intensiv ausgebaut. Die Verkaufszahlen zeigen jedoch, dass der Wettbewerb auf dem Weltmarkt zunimmt. Trotz fast neun Millionen verkaufter Fahrzeuge im vergangenen Jahr hat das Unternehmen in einigen Regionen an Boden verloren. Besonders deutliche Rückgänge gab es in den USA und in China – zwei zentrale Märkte für globale Hersteller.
Die Lage auf dem chinesischen Markt hat sich besonders zugespitzt: Lokale Unternehmen bauen ihre Präsenz rasch aus und Marken wie BYD und Geely haben Volkswagen bei den Verkaufszahlen überholt. Aus diesem Grund verstärkt der deutsche Konzern seine Bemühungen bei der Entwicklung von Modellen, die gezielt auf die Anforderungen chinesischer Käufer zugeschnitten sind.
Hybrid-Konzept mit Range-Extender für mehr Reichweite
Der Volkswagen ID.Era 9x setzt auf eine für reine Elektrofahrzeuge ungewöhnliche Konfiguration. Das Fahrzeug ist mit Elektromotoren ausgestattet, verfügt jedoch zusätzlich über einen 1,5-Liter-Benzinmotor. Dieser treibt die Räder nicht direkt an, sondern arbeitet als Generator und erzeugt Energie für die Elektromotoren.
Diese Technologie ermöglicht eine deutliche Steigerung der Reichweite. Nach Angaben des Herstellers kann die Gesamtfahrstrecke etwa 1000 Kilometer betragen. Zu beachten ist, dass dieser Wert nach dem chinesischen CLTC-Zyklus ermittelt wurde, der im Vergleich zu europäischen Standards als weniger streng gilt.
Für das Modell sind zwei Batteriegrößen vorgesehen:
- Batterie mit 51,1 kWh
- Batterie mit 65,2 kWh
Die Variante mit der größeren Batterie wird mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren kombiniert. Das Fahrzeuggewicht in dieser Konfiguration liegt bei etwa 2,7 Tonnen – ein Wert, der für große elektrische Crossover typisch ist.
Interieur nahezu ohne physische Tasten
Eine der zentralen Besonderheiten des neuen Modells ist das vollständig digitale Interieur. Die meisten Fahrzeugfunktionen werden über Touchscreens bedient. Im vorderen Bereich dominieren zwei 15,6-Zoll-Displays einen großen Teil der Fläche.
Das klassische Kombiinstrument wurde durch ein Head-up-Display ersetzt, das Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Für die Passagiere in der zweiten Reihe steht ein zusätzlicher 21,4-Zoll-Bildschirm zur Verfügung, der aus dem Dachhimmel ausfährt und für Multimedia-Funktionen gedacht ist.
Auch die Fond-Passagiere erhalten erweiterte Möglichkeiten. In den Türverkleidungen sind spezielle Projektoren integriert, mit denen Teile des Multimedia-Systems gesteuert werden können.
Physische Bedienelemente sind im Innenraum nahezu vollständig verschwunden. Ausnahmen bilden lediglich der Warnblinklicht-Knopf sowie die Schalter für die Fensterheber.
Marktspezifika und neue gesetzliche Anforderungen
Interessant ist, dass ein derart minimalistisches Interieur zu einem Zeitpunkt erscheint, zu dem Volkswagen zuvor angekündigt hatte, bei den meistgenutzten Funktionen wieder auf klassische Tasten setzen zu wollen. Unternehmensvertreter erklären jedoch, dass die Vorlieben der Käufer je nach Region deutlich variieren.
Auf dem chinesischen Markt gelten digitale Interfaces als moderner und gefragter, weshalb die Entwickler konsequent auf Touch-Bedienung gesetzt haben.
Die Situation könnte sich jedoch durch Änderungen in der chinesischen Gesetzgebung komplizieren. Neue Vorschriften fordern physische Tasten für sicherheitsrelevante Funktionen und verbieten bestimmte Arten von versenkbaren Türgriffen. Sollten diese Regelungen vor Verkaufsstart in Kraft treten, könnten Teile des Fahrzeugdesigns angepasst werden müssen.
Fazit
Der Volkswagen ID.Era 9x zeigt einen neuen strategischen Ansatz des Unternehmens bei der Entwicklung von Fahrzeugen für ausgewählte regionale Märkte. Das Modell verbindet einen elektrischen Antrieb mit einem Benziner als Range-Extender und bietet ein vollständig digitales Interieur.
Es spiegelt zudem den aktuellen Trend zum maximalen Einsatz von Touch-Interfaces wider. Die Weiterentwicklung der Gesetzgebung sowie unterschiedliche Käuferpräferenzen könnten jedoch noch Einfluss auf die finale Ausführung des Modells vor Markteinführung nehmen.
