Das als experimenteller Schritt in Richtung Elektrifizierung konzipierte Modell verließ den Markt lediglich zwei Jahre nach dem Start der Hybridversion. Dieser Beitrag erläutert, warum das Projekt die Käufer nicht zu überzeugen vermochte und warum sein Verschwinden weder Händler noch Markt überraschte.
Eine von Anfang an durch Kompromisse eingeschränkte Idee
Die Mazda MX-30 debütierte als kompakter elektrischer SUV mit unkonventioneller Philosophie. Das Fahrzeug erhielt eine kleine Batterie mit 35,5 kWh Kapazität, was eine eher bescheidene Reichweite zur Folge hatte. Der Hersteller begründete dies mit Umweltschutz und geringerem CO₂-Fußabdruck – in der Praxis schränkte dieser Ansatz den potenziellen Käuferkreis jedoch drastisch ein.
Eine weitere Besonderheit waren die gegenläufig öffnenden Fondtüren, die an die Lösung der sportlichen RX-8 erinnern. Bei einem Coupé nachvollziehbar, minderte diese Anordnung bei einem Familienfahrzeug jedoch die Alltagstauglichkeit erheblich.
R-EV-Version: Versuch einer Korrektur
Um die Zielgruppe zu erweitern, brachte Mazda die MX-30 R-EV auf den Markt. Hier arbeitete ein Wankelmotor ausschließlich als Range-Extender zur Batterieladung. Offiziell sollte dies Reichweitenängste und Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur beseitigen.
In der Praxis führte die Lösung jedoch zu neuen Kompromissen. Sobald der Motor ansprang, war die für Elektrofahrzeuge typische Stille dahin; Verbrauch und die höhere konstruktive Komplexität brachten keine spürbaren Vorteile. Für ein als urban und familientauglich positioniertes Fahrzeug erwies sich das als entscheidend.
Verkaufszahlen und Marktrealität
Die Verkaufszahlen blieben äußerst gering. In mehreren Ländern bewegten sich die Zulassungen im einstelligen Bereich pro Monat, über ein ganzes Jahr kamen oft nur wenige Dutzend Fahrzeuge zusammen. Selbst die R-EV-Version konnte den Abwärtstrend nicht stoppen.
Der Einstiegspreis lag in Europa bei etwa 38.000 Euro und stellte die MX-30 damit in direkten Wettbewerb zu praxisnäheren und technisch universelleren Alternativen. Gleichzeitig bot das Fahrzeug weder herausragende Reichweite noch nennenswerte fahrdynamische Vorzüge.
Projektende und Nachfolge in der Modellpalette
Die reine Elektrovariante der MX-30 wurde bereits früher aus dem Programm genommen, die R-EV-Hybridversion hielt sich etwa zwei Jahre. Lautstarke offizielle Abschiedsmitteilungen gab es nicht, die Einstellung wurde jedoch von Unternehmensvertretern bestätigt.
In Europa macht die MX-30 Platz für neue Elektromodelle, die in Kooperation mit chinesischen Partnern entwickelt wurden. Dazu gehören größere und leistungsstärkere Fahrzeuge, die in einem anderen Preis- und Nutzungssegment angesiedelt sind. Einer dieser Crossover misst etwa 4,85 m in der Länge und leistet rund 258 PS – deutlich über den Werten der MX-30.
Fazit
Die Mazda MX-30 wurde zum Beispiel für ein zu stark nischenorientiertes Fahrzeug im Massenmarkt. Begrenzte Reichweite, kontroverse Konstruktionsentscheidungen und ein hoher Preis verhinderten eine Etablierung in Europa. Ihr Abschied vollzog sich daher nahezu unbemerkt – ohne nennenswerte Verluste für die Marke und ohne Bedauern seitens der Händler.
