Die Nachfrage nach solchen Modellen wächst dank ihrer vergleichsweise einfachen Technik, der moderaten Betriebskosten und der hohen Reichweite. Verkaufszahlen aus Tschechien und Deutschland zeigen, dass LPG weiterhin eine gefragte Alternative zu Elektroautos und komplexeren Hybridsystemen ist.
Die Hälfte der Dacia-Verkäufe entfällt auf LPG-Versionen
In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 wurden auf dem tschechischen Markt 6.101 neue Dacia zugelassen. Nur 63 Fahrzeuge verfügten über einen rein elektrischen Antrieb, während 3.043 Exemplare mit einem bivalenten System für Benzin und LPG ausgestattet waren. Damit machten die Autogasvarianten fast die Hälfte der dortigen Verkäufe der Marke aus.
Zum Vergleich: Škoda setzte im selben Zeitraum in Tschechien 3.411 Elektroautos ab. Ihr Anteil am Gesamtabsatz des Unternehmens lag bei rund 6 %. Die Zahlen beziehen sich zwar auf unterschiedliche Fahrzeugkategorien, verdeutlichen jedoch das Interesse der Käufer an erschwinglichen Autos mit niedrigen Betriebskosten.
Dacia hat kaum Wettbewerber
Eine ähnliche Entwicklung zeigt sich in Deutschland. Im Juli wurden dort rund 1.700 neue LPG-Fahrzeuge verkauft – 50 % mehr als ein Jahr zuvor. Auf Modelle von Dacia entfielen 98 % der Zulassungen in diesem Segment. Auch der Anteil der Autogasversionen am markeneigenen Absatz stieg innerhalb eines Jahres deutlich: von 15 auf 29 %.
In Tschechien zählt Renault, das gemeinsam mit Dacia zum selben Automobilkonzern gehört, zu den weiteren nennenswerten Anbietern solcher Fahrzeuge. Das Ergebnis der französischen Marke fällt mit 154 Zulassungen jedoch deutlich geringer aus. Die meisten anderen Hersteller haben sich weitgehend von werkseitigen Autogasvarianten verabschiedet.
Wirtschaftlichkeit des LPG-Betriebs
Flüssiggas besitzt eine geringere Energiedichte, weshalb der Verbrauch üblicherweise etwa 15 % über dem eines Benziners liegt. Ausgeglichen wird dieser Unterschied durch den Kraftstoffpreis: Je nach Land und Zeitraum kann LPG 40–50 % günstiger als Benzin sein. Dadurch bleiben die Fahrtkosten trotz des höheren Verbrauchs niedriger.
Das Autogassystem trägt außerdem dazu bei, die rechnerischen Kohlendioxidemissionen zu senken. Für den Dacia Bigster mit LPG werden beispielsweise 115 g CO₂/km angegeben. Bei einigen vergleichbaren Crossovern mit Mildhybridsystem kann dieser Wert bis zu 139 g CO₂/km erreichen.
Zwei Kraftstofftanks und eine hohe Reichweite
Dacia-Fahrzeuge mit LPG verfügen weiterhin über getrennte Tanks für Flüssiggas und Benzin. Der Gastank befindet sich üblicherweise in der Reserveradmulde und beeinträchtigt das Kofferraumvolumen daher kaum. Ist das LPG aufgebraucht, schaltet der Motor automatisch auf Benzin um, sodass nicht sofort eine Tankstelle gesucht werden muss.
Die Nutzung zweier Kraftstoffarten erhöht die Reichweite deutlich. Mit vollständig gefüllten Tanks erreicht der Dacia Bigster eine nach Norm ermittelte Reichweite von 1.566 km. Unter realen Bedingungen hängt das Ergebnis von der Geschwindigkeit, der Beladung des Fahrzeugs, der Temperatur und der Verkehrssituation ab.
Fazit
Dacia hat eine weitgehend unbesetzte Nische bei werkseitig ausgestatteten LPG-Fahrzeugen übernommen. Die einfache bivalente Technik verbindet die gewohnte Nutzung eines Benziners mit hoher Reichweite und niedrigeren Kraftstoffkosten. Die steigenden Zulassungszahlen in Tschechien und Deutschland bestätigen die anhaltende Nachfrage nach diesem Antriebskonzept.
