Diese sportliche Limousine hat längst bewiesen, dass vier Türen und ein geräumiger Innenraum kein Hindernis für echtes Porsche-Feeling sind. Im Jahr 2025 erhält die Panamera der dritten Generation ein Update: neue Motoren, noch mehr Technik und derselbe Fahrspaß, der den Puls in die Höhe treibt. Auf einem Markt, der Status und Performance schätzt, wird sie definitiv ihre Fans finden. Schauen wir uns an, was neu ist – und ob sie den Traum wert ist!
Was ist neu?
Die Panamera 2025 ist die Weiterentwicklung des 2023 debütierten Modells. Äußerlich sind die Änderungen subtil, aber stilvoll: aktualisierte Matrix-LED-Scheinwerfer, neuer Frontstoßfänger mit größeren Lufteinlässen und etwas fließendere Karosserielinien. Die GTS-Version bringt dunkle Akzente, 21-Zoll-Räder mit Zentralverschluss und eine Sportabgasanlage mit bronzenen Endrohren. Länge rund 5,05 Meter, Höhe 1,42 Meter und bis zu 140 mm Bodenfreiheit mit Luftfederung. Kein SUV, aber ausreichend für städtische Schlaglöcher und leichte Schotterpisten.
Der orientierende Marktpreis in Deutschland startet bei etwa 110.000 € für die Basisversion mit Hinterradantrieb, während der Top-Turbo S E-Hybrid leicht über 250.000 € hinausgeht. Im Vergleich zu Konkurrenten wie BMW 8er Gran Coupé oder Mercedes-AMG GT 4-Türer ist die Panamera teurer – übertrifft sie aber in Charisma und Fahrdynamik. Gesprächsstoff für die Kaffeepause: Der Panamera Turbo S E-Hybrid 2025 hat einen neuen Rekord in der Luxusklasse auf dem Nürburgring aufgestellt mit 7:24.17 Minuten!
Innenraum: Wie im 911, aber mit Rückbank
Im Inneren verbindet die Panamera Luxus mit Sportwagen-Cockpit. Drei Displays: 12,6-Zoll-Curved-Instrumente, 12,3-Zoll-Zentraltouchscreen und optional 10,9 Zoll für den Beifahrer (ideal für YouTube oder Navigation). Das PCM-System unterstützt Apple CarPlay+ und Android Auto, der Sprachassistent „Hey Porsche“ aktiviert Sitzheizung oder öffnet das Schiebedach. Im Top-Ausbau sorgt das Burmester-System mit 21 Lautsprechern und 1455 Watt für Konzertatmosphäre.
Die Sitze bieten 14-Wege-Komfort oder optional 18-Wege-Sportsitze mit Heizung, Belüftung und Massage. Im GTS Race-Tex-Polster (ähnlich Alcantara) und rote Nähte. Kofferraum 494 Liter, bei umgeklappter Rückbank bis 1328 Liter. Die Rückbank ist komfortabel für zwei Erwachsene, der Mittelsitz eher für Kinder. Kritikpunkt? Weniger physische Knöpfe, alles über Touchscreens – das nervt manchmal. Aber der Innenraum wirkt wie eine High-Tech-Luxus-Kapsel!
Motoren: Von spritzig bis brutal
Die Motorenpalette der Panamera 2025 ist ein Fest für Enthusiasten:
- Basis: 2,9-Liter-Biturbo-V6, 348 PS, 368 Nm, 0–100 km/h in 5 s, Verbrauch städtisch ca. 13,1 l/100 km.
- 4 E-Hybrid: V6 + E-Motor, 463 PS, 479 Nm, 0–100 in 4,1 s, elektrische Reichweite bis 50 km.
- 4S E-Hybrid: derselbe V6 auf 536 PS, 553 Nm, 0–100 in 3,7 s.
- GTS: 4,0-Liter-Biturbo-V8, 493 PS, 486 Nm, 0–100 in 3,6 s.
- Turbo S E-Hybrid: V8 + E-Motor, 771 PS, 737 Nm, 0–100 in 2,8 s, Höchstgeschwindigkeit 325 km/h.
Alle mit 8-Gang-PDK und Allrad (außer Basis). Die Plug-in-Hybride mit 25,9-kWh-Akku sparen Kraftstoff: im Mix ca. 2 l/100 km. In Deutschland, wo Super Plus teuer ist, ein echter Vorteil. Doch der GTS mit V8-Sound und Abgasgebrüll ist purer Genuss für Emotionen.
Wie fährt sie sich?
Es ist ein Porsche – also lenkt sie wie ein Sportwagen. Die Luftfederung mit Porsche Active Ride (bei Hybriden) und hydraulischen Dämpfern wirkt Wunder: weich über Unebenheiten, präzise in Kurven. Der GTS, 10 mm tiefergelegt mit verstärkten Stabilisatoren, vermittelt Rennstrecken-Feeling. Der Turbo S E-Hybrid mit 771 PS zerfetzt den Asphalt: 2,8 Sekunden auf 100 – Supercar-Niveau!
Auf deutschen Autobahnen ist die Luftfederung ein Muss: sie hebt die Karosserie und schluckt Schlaglöcher. Fahrmodi Normal, Sport und Sport Plus verändern alles – von Lenkung bis Gaspedal. In der Stadt spürt man auf 21-Zoll-Rädern (Serie beim GTS) Unebenheiten, doch das Handling ist 911-ähnlich, besonders mit optionaler Hinterachslenkung.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Die Panamera ist vollgepackt mit Assistenten: adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, 360°-Kameras, Verkehrsschilderkennung und Einparkhilfe serienmäßig. Im Top-Ausbau Nachtsicht, Porsche InnoDrive (Level-2-Pilot) und Keramikbremsen PCCB, die diese Masse blitzschnell stoppen. Der Vorgänger bekam 5 Sterne bei Euro NCAP – die Neue sollte das halten.
Cooles Feature: Beim Turbo S E-Hybrid optionaler Aerokit aus Carbon, der bei 200 km/h 60 kg zusätzlichen Anpressdruck erzeugt. Und der GTS hat Sport Chrono mit Push-to-Pass für sofortigen Boost.
Für wen passt sie am besten?
Die Panamera 2025 ist für alle, die alles wollen: Luxus, Status und Fahrspaß. Manager, die morgens zu Terminen fahren und abends die Autobahn rocken? Perfekt. Familie? Der 4 E-Hybrid ist sparsam und geräumig. Speed-Fans? GTS oder Turbo S E-Hybrid liefern Adrenalin. Konkurrenten: BMW 8er Gran Coupé, Mercedes CLS, Audi A7. BMW aggressiver, Audi günstiger – aber Panamera ist Porsche, und das sagt alles.
Gibt es Schwächen?
Schwächen? Der Preis ist astronomisch: mit Optionen knackt die Basis leicht 140.000 €, der Turbo S E-Hybrid über 280.000 €. Rückbank eng für drei, Kofferraum kleiner als beim BMW 8er (494 vs. mehr Liter). Manche berichten von Infotainment-Glitches wie CarPlay-Ausfällen.
Fazit: Kaufen oder nicht?
Die Porsche Panamera 2025 ist eine Limousine, die Klischees sprengt. Ab ca. 110.000 € bekommt man Luxus, Technik und Fahrdynamik wie im 911. Hybride sparen Sprit, GTS und Turbo S E-Hybrid sind Raketen. Auf deutschen Straßen mit Tempolimits und Staus ist sie vielseitig – wenn das Budget mitspielt.
Meine Meinung? Die Panamera ist Liebe auf den ersten Kurvenkilometer. Nehmen Sie den 4S E-Hybrid für den Allrounder oder den GTS für pure Emotionen. Probefahrt gegen BMW 8er oder Audi A7 ist Pflicht – und feilschen Sie im Porsche Zentrum, das funktioniert immer!
