رغم سمعته العامة بالمتانة، فإن هذا الكروس أوفر الياباني من تلك الفترة يعاني من عدة "أمراض" نمطية يجب على كل مشترٍ محتمل معرفتها.
أبرز المشاكل:
- تآكل الهيكل: طبقة الدهان الرقيقة والحماية المضادة للصدأ غير الكافية. يظهر الصدأ عادة على أقواس العجلات، العتبات السفلية، أرضية الهيكل، إطارات الأبواب والباب الخلفي. في المناطق ذات الرطوبة العالية أو الغبار الملحي يتسارع التآكل.
- ناقل الحركة CVT (Jatco JF011E): ارتفاع الحرارة، اهتزازات، فقدان القوة بعد 100–150 ألف كم. يتطلب تغيير زيت منتظم وتركيب مبرد إضافي لإطالة العمر.
- استهلاك زيت مرتفع في محرك 2.4 لتر: بعد 150–200 ألف كم يمكن أن يصل الاستهلاك إلى 1 لتر كل 1000 كم بسبب ترسب الحلقات.
- عزل صوتي ضعيف: ضوضاء ملحوظة من أقواس العجلات والمحرك والرياح عند السرعات العالية.
- استهلاك وقود مرتفع: محرك 2.4 لتر يستهلك حوالي 10–13 لتر/100 كم في المدينة، والـ 3.0 V6 يصل إلى 15–18 لتر.
- تآكل المقصورة: بلاستيك يُخدش بسهولة، جلد يبهت ويتآكل، مقود يتقشر.
- التعليق: تآكل مبكر لبطانات قضيب التثبيت، ممتصات صدمات لا تتحمل الطرق السيئة طويلاً.
- مشاكل كهربائية: أعطال في المولد، الحساسات، وتعكر مصابيح الأمامية مع الوقت.
لمراجعة المواصفات الفنية الكاملة والصور الداخلية والجيل بشكل عام، اطلع على باقي المواد في السلسلة.
الإصدارات والسنوات: ما يجب الانتباه إليه جيدًا
الطرازات قبل التحديث (2007–2009) تحمل مشاكل أكثر:
- ناقل CVT بدون تبريد إضافي — يسخن بشدة في الزحام.
- مصد أمامي يترهل قليلاً، انحرافات طفيفة في الهيكل بسبب صلابة أقل.
- عزل صوتي أضعف ومواد داخلية أقل جودة.
- محركات 2.4 المبكرة أكثر عرضة لاستهلاك الزيت.
الطرازات المحدثة (2010–2012): تصميم أجمل، عزل صوتي محسّن، ناقل CVT مطور قليلاً (يبقى بحاجة لعناية مستمرة)، واستهلاك وقود أفضل بنسبة 5–10%. هذه السنوات هي الأفضل عمومًا، مع بقاء خطر التآكل قائمًا.
تجنب الطرازات المبكرة 2007–2008 ذات الكيلومترات العالية وبدون سجل صيانة. النسخ الديزل (نادرة جدًا في السعودية) تحتاج حذرًا إضافيًا من نظام الوقود.
واقع سوق السيارات المستعملة في السعودية
معظم أوتلاندر الجيل الثاني المستعمل في السوق السعودي مستورد من اليابان أو أمريكا أو بعض السيارات من شركات التأجير. النقاط المهمة:
- التآكل: فحص أرضية الهيكل وأقواس العجلات والعتبات ضروري — الرطوبة والغبار يسرّعان الصدأ في بعض المناطق.
- الكيلومترات: التلاعب شائع جدًا (الأرقام الحقيقية غالبًا 200–350 ألف كم).
- التاريخ: كثير من السيارات من أمريكا بعد حوادث أو فيضانات — فحص الـ VIN وتقرير الحالة إلزامي.
- ناقل الحركة والدفع: اختبار قيادة للكشف عن الاهتزازات أو السخونة؛ فحص نظام الدفع الرباعي.
- المحرك: قياس الضغط، استهلاك الزيت، الكاتالايزر (كثير منها تم إزالته).
- التجهيزات: النسخ الأمريكية غالبًا مجهزة جيدًا لكن قد تحمل إصلاحات؛ اليابانية أحيانًا أبسط.
- قطع الغيار: متوفرة بكثرة (التوافقية رخيصة، الأصلية أغلى).
توجد عروض كثيرة على حراج، أوبن سوق، ومواقع أخرى، لكن السيارات الحقيقية النظيفة قليلة — استعد للاستثمار في الإصلاحات.
الميزانية المتوقعة للصيانة والإصلاح
معظم المشاكل قابلة للمعالجة بتكلفة معقولة:
- تحسين العزل الصوتي: كامل — 2000–4500 ريال.
- نظام ترفيه حديث: تركيب أندرويد — 1000–2500 ريال.
- مكافحة التآكل: طلاء مضاد + معالجة — 1500–3500 ريال؛ إصلاح موضعي — من 500 ريال.
- ناقل CVT: إصلاح — 4000–8000 ريال؛ استبدال — 10000+ ريال (الوقاية أفضل: زيت كل 40 ألف كم + مبرد إضافي ~1000 ريال).
- استهلاك الزيت: تنظيف أو تغيير حلقات — 3000–6000 ريال.
- تجديد التعليق: كامل — 2000–4500 ريال.
خطط لإنفاق 5000–15000 ريال بعد الشراء للوصول إلى حالة جيدة (حسب حالة السيارة). الصيانة الدورية معقولة: 1500–3500 ريال سنويًا مع الخدمات في موعدها.
الخلاصة والنصائح
في 2026 لا يزال ميتسوبيشي أوتلاندر الجيل الثاني (2007-2012) خيارًا منطقيًا للعائلات أو الاستخدام المتنوع: مساحة جيدة، قدرة على الطرق الرملية الخفيفة، وسعر مناسب. النطاق السعري التقريبي في السوق السعودي اليوم: 25,000–60,000 ريال حسب الحالة والكيلومترات والإصدار.
اشترِ إذا وجدت:
- إصدار محدث 2010–2012 مع محرك 2.4 + CVT + دفع رباعي.
- تاريخ صيانة موثق، بدون تآكل خطير أو أعراض في الناقل.
- فحص شامل في مركز موثوق قبل الشراء.
تجنب:
- الإصدارات قبل 2010 بدون تبريد إضافي للناقل.
- السيارات ذات الاستهلاك العالي للزيت أو الحوادث الشديدة أو التآكل الكبير.
أثناء القيادة التجريبية ركز على: اهتزازات الناقل، أصوات التعليق، آثار الصدأ، مستوى الزيت، أداء الدفع الرباعي. إذا وجدت إصدارًا محدثًا بحالة ممتازة، فهو صفقة ممتازة مقابل قيمته على الطرق السعودية.
