كان أحد هذه الأشباح هو Audi TT Coupe RS4 — وحش كان بإمكانه أن يتحدى حتى فيراري بسهولة، لكنه لم يصل أبداً إلى خط الإنتاج.
عندما كانت أودي تعرف كيف تفاجئ الجميع
أواخر التسعينيات — العصر الذي كان فيه فرديناند بيتش الأسطوري يدير مجموعة فولكس فاجن. هو الرجل الذي أعطى العالم مشاريع مجنونة مثل بوغاتي فيرون وفولكس فاجن فايتون وأودي Q7 V12 TDI. كان يعشق المغامرات الهندسية ويطلب من فرقه ما هو مستحيل. في ذلك الوقت ولدت فكرة في أذهان مهندسي أودي لدمج الكوبيه الأنيق TT مع تقنيات RS4. هل تبدو الفكرة مجنونة؟ هذا بالضبط ما جعلها عبقرية.
من كوبيه أنيق إلى وحش على العجلات
كان الجيل الأول من TT الذي ظهر عام 1999 جميلاً لكنه لم يكن شرساً. محركه التوربيني سعة 1.8 لتر (وبعد ذلك VR6 سعة 3.2 لتر) كان يولد أقصى 250 حصان — جيد، لكنه بعيد عن مستوى بورش أو فيراري. لذلك قرر المهندسون: ماذا لو أخذنا محرك أودي RS4 ووضعناه في TT؟
كان RS4 يستخدم محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.7 لتر تم تطويره مع البريطانية كوزورث. كان هذا المحرك يولد 380 حصان، لكنه كان كبيراً جداً بحيث لا يدخل في هيكل TT. الحل؟ أخذ ليس المحرك فقط بل المنصة كاملة من RS4 — تقصيرها بمقدار 17 سم وتعديلها بشكل جذري.
سحر هندسي
هكذا ظهرت سيارة بـ380 حصان، ناقل حركة يدوي من ست سرعات، ودفع رباعي كواترو بنظام Torsen يفضل المحور الخلفي. كان وزن هذا الوحش حوالي 1550 كغ، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.9 ثوانٍ. السرعة القصوى بدون محدد كانت تصل إلى 280 كم/س. في بداية الألفية الجديدة كانت هذه أرقام سيارات خارقة.
للمقارنة، كان فيراري 360 مودينا في تلك الفترة يولد 400 حصان ويتسارع إلى 100 كم/س في 4.5 ثوانٍ. لكن TT RS4 كان قادراً على تكرار هذه الأرقام حتى على الطرق المبتلة — ميزة الدفع الرباعي لا تُنكر. اجتاز النموذج الأولي أكثر من 20 ألف كيلومتر من الاختبارات، وكان المهندسون في غاية الإعجاب. بدا أن أودي قد صنعت سوبركار مثالي: مدمج، سريع جداً، وواثق في أي طقس.
لماذا لم نره أبداً
لكن المعجزات لا تدوم طويلاً. قررت الإدارة أن تحويل هذا الوحش إلى سيارة إنتاجية سيكون مكلفاً للغاية. بدلاً من ذلك، وجهت الموارد نحو تطوير لامبورغيني غالاردو والجيل القادم من TT RS بمحركه الخماسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر. وبذلك بقي Audi TT Coupe RS4 نموذجاً أولياً وحيداً — رمز لعصر كانت فيه الشركة لا تخشى المخاطرة.
لمسة شخصية
بصراحة، من المؤسف أن هذا المشروع لم يصل إلى الطرقات. تخيل كوبيه TT مدمج مع روح RS4، وشاسيه مستمد من سيارة رالي، وصوت توربينات كوزورث. اليوم، مع أن السيارات أصبحت أكثر تجانساً وتشابهاً، يذكرنا هذا النموذج الأولي الأصفر أن المهندسين كانوا يصنعون السيارات من أجل الشغف وليس من أجل جداول إكسل.
وربما لهذا السبب نحن نفتقد عصر بيتش كثيراً — زمن كانت فيه أودي تؤمن حقاً بشعارها "Vorsprung durch Technik" أي "التقدم من خلال التقنية".
