مقارنة بين أحدث أجيال فولكس فاغن غولف كسيارات مستعملة.. والخيار الأفضل لم يكن الأحدث على نحو مفاجئ

حافظت السيارة على مكانة ثابتة بين السيارات الأكثر مبيعًا، وكان يُنظر إليها باعتبارها خيارًا متعدد الاستخدامات للاستعمال اليومي. غير أن المشهد تغيّر بشكل ملحوظ خلال السنوات الأخيرة: إذ بدأ اهتمام المشترين يتحول تدريجيًا نحو الأجيال السابقة، في حين أصبح غولف الثامن الحالي عُرضةً للانتقاد على نحو متزايد.

قرّر خبراء ألمان متخصصون في السيارات المستعملة مقارنة ثلاثة أجيال من الطراز دفعة واحدة، وهي السادس والسابع والثامن، لتحديد أي إصدار يبدو اليوم الأكثر نجاحًا من حيث الموثوقية والاستخدام اليومي.

لماذا لم تعد غولف رائدة السوق

أصبحت فولكس فاغن غولف للمرة الأولى السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا في مطلع ثمانينيات القرن الماضي. وعلى مدى سنوات طويلة، نادرًا ما غادر الطراز المراكز الأولى في التصنيفات، ولم يتراجع أمام المنافسين إلا في حالات قليلة.

إلا أن مكانتها تغيّرت في الآونة الأخيرة. فاليوم لم تعد غولف تهيمن على فئتها بالقدر نفسه من الثقة، وباتت طرازات أكثر يُسرًا مثل داتشيا سانديرو ورينو كليو وبيجو 208 تظهر بشكل متزايد بين الطرازات الرائدة في السوق الأوروبية.

ولا يعود السبب فقط إلى تنامي شعبية سيارات الكروس أوفر أو إلى ارتفاع أسعار السيارات. فوفقًا للخبراء، أدّت التغييرات داخل الطراز نفسه دورًا مهمًا، ولا سيما في الجيل الثامن.

المشكلة الرئيسية في غولف الثامن.. الرقمنة المفرطة

خلال تطوير غولف الثامن، تخلّت فولكس فاغن بشكل شبه كامل عن الأزرار المادية المعتادة في المقصورة. ونُقلت معظم الوظائف إلى الشاشة التي تعمل باللمس في نظام الوسائط المتعددة، بما في ذلك التحكم بنظام التكييف وعدد من الإعدادات المساعِدة.

كان الهدف من هذا النهج جعل المقصورة أكثر حداثة، إلا أن كثيرًا من المالكين واجهوا في الواقع تحكمًا أقل سهولة. ويشكو المستخدمون كثيرًا من بنية قوائم مربكة، ومن بطء أداء النظام، ومن الحاجة إلى صرف الانتباه عن الطريق حتى لأداء مهام بسيطة.

وتثير موثوقية الإلكترونيات اعتراضات إضافية. فقد كانت سيارات سنوات الإنتاج الأولى تعاني بانتظام من مشكلات في نظام الوسائط المتعددة، ولم تكن تحديثات البرمجيات تزيل الأعطال بالكامل دائمًا.

إضافةً إلى ذلك، خضع الطراز لعدد من حملات الصيانة المرتبطة بجودة التجميع وبعض المكونات التقنية.

لماذا لا يزال غولف السابع يُعدّ الأفضل

يصف الخبراء غولف السابع بأنه الخيار الأكثر نجاحًا. إذ يجمع هذا الإصدار بين نهج أكثر تقليدية في التحكم وجزء تقني حديث بما يكفي.

ومن أبرز مزايا الطراز التي يشير إليها الخبراء:

• سهولة فهم بيئة العمل داخل المقصورة؛
• إلكترونيات أكثر موثوقية؛
• أداء جيد لنظام الفرامل؛
• توافر واسع لقطع الغيار؛
• تكلفة صيانة معتدلة.

وفي الوقت نفسه، للجيل السابع نقاط ضعف معروفة أيضًا. فالمالكون يواجهون أحيانًا مشكلات في ناقل الحركة الآلي DSG، وتآكل عناصر نظام التعليق، وأعطالًا في السقف البانورامي.

غير أن معظم هذه العيوب معروفة جيدًا لدى مراكز الصيانة، ولا تؤدي عادةً إلى إصلاحات باهظة التكلفة.

ما الذي ينبغي مراعاته عند شراء غولف السادس

لا يزال الجيل السادس من غولف يمثّل اليوم الخيار الأكثر يُسرًا بين الطرازات قيد البحث. وقد بلغت السيارة عمرًا لا بأس به، لذا ينبغي على المالكين المحتملين فحص الهيكل بعناية بحثًا عن التآكل.

وفي الوقت نفسه، تُعدّ كثير من الحلول التقنية في غولف السادس موثوقة إلى حدٍّ كبير حتى وفق المعايير الحالية. ويقيّم الخبراء بشكل إيجابي على نحو خاص أداء نظام الفرامل والمتانة العامة لنظام التعليق.

وتستحق محركات البنزين TSI من السلاسل المبكرة اهتمامًا خاصًا. فبعض الإصدارات كانت قد تتعرض لأعطال جسيمة بعد قطع مسافات كبيرة، إلا أن إصلاح هذه المحركات بات اليوم متقَنًا جيدًا لدى مراكز الصيانة المستقلة.

أي غولف يبدو الشراء الأذكى

تُظهر المقارنة بين الأجيال الثلاثة أن عمر السيارة لا يرتبط دائمًا بشكل مباشر بمدى عمليتها وسهولة استخدامها. فعلى الرغم من تجهيزاتها الأحدث، يتراجع غولف الثامن عن سابقيه من حيث بساطة التحكم وموثوقية الإلكترونيات بوجه عام.

ولهذا يرى كثير من الخبراء اليوم أن غولف السابع هو الخيار الأكثر توازنًا في سوق السيارات المستعملة. إذ يجمع هذا الطراز بين التقنيات الحديثة وبيئة عمل مألوفة، ولم يراكم بعد القدر نفسه من الاعتراضات التي راكمها خَلَفه.