يجمع المحرك الجديد بين تصميم غير مألوف بأسطوانات متقابلة أفقيًا وشاحني توربو وناقل حركة يدوي من ست سرعات. وعُرض النموذج الأولي لمنظومة الدفع أمام الجمهور للمرة الأولى خلال مهرجان غودوود للسرعة.
مرحلة جديدة في تاريخ RUF
تشتهر RUF أساسًا بسياراتها المطورة انطلاقًا من Porsche 911، إلا أن طرازاتها الحديثة تعتمد هياكل وشاسيهات وحلولًا هندسية خاصة بها. ويُعد CTR3 ذو المحرك الوسطي، الذي ظهر عام 2007، من أبرز مشروعات الشركة. وتأتي نسخته الحالية Evo بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر يولد 800 حصان، وتصل سرعتها القصوى إلى 380 كم/س.
كان من الممكن أن تتطلب زيادة قوة المحرك الحالي مزيدًا من التنازلات المتعلقة بالعمر التشغيلي وكفاءة التبريد. لذلك طور المهندسون محركًا جديدًا بالكامل ليُستخدم في سيارات الجيل المقبل.
ثماني أسطوانات وشاحنا توربو
يحمل المحرك اسم B8، وتبلغ سعته 4.8 لتر، بينما تتوزع أسطواناته الثماني أفقيًا على صفين متقابلين. ويساعد هذا التصميم على خفض مركز الثقل وتقليل الارتفاع الرأسي للمحرك، لكنه يتطلب نظامي عادم وتبريد أكثر تعقيدًا.
يتيح شاحنا التوربو للمحرك توليد أكثر من 1,000 حصان ونحو 1,000 نيوتن متر من عزم الدوران. ولا تتضمن منظومة الدفع أي محركات كهربائية أو نظامًا هجينًا، إذ تنتقل القوة كاملة إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات طُور خصيصًا لهذا المشروع.
اختبارات على شاسيه CTR3
استخدمت RUF شاسيه CTR3 معدلًا لاختبار المحرك الجديد. وزادت قاعدة عجلات النموذج الأولي بمقدار 100 مم لتوفير مساحة للمحرك الأكبر حجمًا والمعدات المساعدة اللازمة. ومن الخارج، تحتفظ سيارة الاختبار بالخطوط المألوفة لطراز CTR3، لكن بنيتها باتت مهيأة بالفعل للتصميم الجديد.
لم توضح الشركة حتى الآن ما إذا كان الطراز الإنتاجي المستقبلي سيأتي بوصفه تطويرًا إضافيًا لـCTR3 أم سيحمل اسمًا مستقلًا. كما لم تُكشف مواصفات الأداء أو الوزن أو حجم الإنتاج أو موعد بدء التصنيع.
المعلومات المتاحة حتى الآن
- سعة المحرك: 4.8 لتر؛
- التصميم: محرك مسطح بثماني أسطوانات متقابلة؛
- القوة: أكثر من 1,000 حصان؛
- عزم الدوران: نحو 1,000 نيوتن متر؛
- ناقل الحركة: يدوي من ست سرعات؛
- لا توجد منظومة كهربائية مساندة.
الخلاصة
سيكون B8 أول محرك مسطح بثماني أسطوانات تطوره RUF داخليًا. ولا يزال المشروع في مرحلة الاختبارات، لكنه يؤكد توجه الشركة نحو الحفاظ على الصيغة التقليدية للسيارات الرياضية، المتمثلة في محرك بنزين قوي وناقل حركة يدوي مع الحد الأدنى من الاعتماد على الأنظمة الكهربائية.
