يجذب هذا الطراز الانتباه لعدة أسباب: تصميم منظومة الدفع غير التقليدي والمقصورة الرقمية الجذرية. تم تطوير الطراز مع مراعاة خصائص السوق الصيني، الذي يظل حتى اليوم أحد أبرز الأسواق بالنسبة لمصنعي السيارات.
يعكس السيارة نهج الشركة في دمج التقنيات الكهربائية مع الحلول التقليدية، كما يعبر عن الاتجاهات الحالية في تصميم المقصورات الداخلية للسيارات. وفي الوقت نفسه، قد تثير بعض القرارات تساؤلات، خاصة في ضوء الخطط المعلنة سابقًا من العلامة التجارية لإعادة الأزرار الفيزيائية إلى مقصورات سياراتها.
مرحلة جديدة لطرازات فولكس فاغن الكهربائية
في السنوات الأخيرة، طورت فولكس فاغن قطاع السيارات الكهربائية بنشاط. ومع ذلك، تشير نتائج المبيعات إلى تصاعد المنافسة في السوق العالمية. ورغم بيع ما يقارب تسعة ملايين سيارة العام الماضي، بدأت مواقع الشركة في بعض المناطق بالتراجع. وشهدت على وجه الخصوص انخفاضات ملحوظة في المبيعات في الولايات المتحدة والصين، وهما سوقان رئيسيان للمصنعين العالميين.
أصبح الوضع في السوق الصيني معقدًا بشكل خاص: توسع الشركات المحلية حضورها بسرعة، وتمكنت علامات مثل BYD وGeely من تجاوز فولكس فاغن في أحجام المبيعات. لهذا السبب، تعزز المجموعة الألمانية تركيزها على تطوير طرازات موجهة خصيصًا لمتطلبات المشترين الصينيين.
نظام هجين لتمديد المدى
تستخدم فولكس فاغن ID.Era 9x تصميمًا غير معتاد في الطرازات الكهربائية. يزود الطراز بمحركات كهربائية، لكن النظام يشمل أيضًا محرك بنزين سعة 1.5 لتر. لا يحرك هذا المحرك العجلات مباشرة، بل يعمل كمولد ينتج الطاقة للمحركات الكهربائية.
تتيح هذه التقنية زيادة كبيرة في مدى السيارة. وفقًا لحسابات الشركة المصنعة، يمكن أن يصل إجمالي مسافة القيادة إلى حوالي 1000 كيلومتر. من المهم مراعاة أن هذا الرقم محسوب وفق دورة CLTC الصينية، التي تعتبر أقل صرامة مقارنة بالمعايير الأوروبية.
يتوفر للطراز خياران للبطارية:
- بطارية سعة 51.1 كيلوواط ساعة
- بطارية سعة 65.2 كيلوواط ساعة
سيقترن الإصدار ذو البطارية الأكبر بنظام دفع رباعي ومحركين كهربائيين. تبلغ كتلة السيارة في هذه النسخة حوالي 2.7 طن، وهو أمر نمطي للسيارات الكروس أوفر الكهربائية الكبيرة.
مقصورة شبه خالية من الأزرار الفيزيائية
تعد إحدى أبرز ميزات الطراز الجديد هي المقصورة الرقمية بالكامل. تُدار معظم وظائف السيارة عبر شاشات لمس. يضم اللوحة الأمامية شاشتين قطري 15.6 بوصة تشغلان جزءًا كبيرًا من المساحة.
تم استبدال لوحة العدادات التقليدية بشاشة عرض رأسية (Head-up Display) تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي. أما للركاب في الصف الثاني، فهناك شاشة إضافية قطري 21.4 بوصة تخرج من السقف ومخصصة لوظائف الوسائط المتعددة.
يحصل ركاب المقاعد الخلفية أيضًا على إمكانيات إضافية. تستخدم في ألواح الأبواب أجهزة عرض خاصة تتيح التحكم في بعض وظائف نظام الوسائط المتعددة.
تكاد العناصر التحكم الفيزيائية في المقصورة غائبة تمامًا. الاستثناءات هي زر الإنذار الطارئ ومفاتيح النوافذ الكهربائية.
خصوصيات السوق والمتطلبات الجديدة
من اللافت أن تظهر مقصورة بهذا القدر من البساطة في وقت أعلنت فيه فولكس فاغن سابقًا نيتها إعادة الأزرار التقليدية للوظائف الأكثر استخدامًا. غير أن ممثلي الشركة يوضحون أن تفضيلات المشترين تختلف بين المناطق.
في السوق الصيني، تُعتبر الواجهات الرقمية أكثر حداثة وطلبًا، لذا ركز المطورون على التحكم باللمس.
ومع ذلك، قد تتعقد الأمور بسبب التغييرات في التشريعات الصينية. تفرض المتطلبات الجديدة وجود أزرار فيزيائية لوظائف السيارة الرئيسية، كما تحظر بعض أنواع مقابض الأبواب المنسحبة. وفي حال دخول هذه القواعد حيز التنفيذ قبل بدء المبيعات، قد يتطلب الأمر تعديلًا جزئيًا في تصميم السيارة.
الخلاصة
تعكس فولكس فاغن ID.Era 9x نهجًا جديدًا للشركة في تطوير السيارات لأسواق إقليمية محددة. يجمع الطراز بين منظومة دفع كهربائية ومولد بنزين لتمديد المدى، ويقدم مقصورة داخلية رقمية بالكامل.
يعبر الطراز أيضًا عن الاتجاه الحديث نحو الاستخدام الأقصى للواجهات اللمسية. غير أن تطور التشريعات واختلاف تفضيلات المشترين قد يؤثران على التصميم النهائي للطراز قبل طرحه في السوق.
