قد يُطرح Defender Sport المستقبلي، الذي كان يُنظر إليه سابقًا باعتباره سيارة كهربائية حصرًا، بمنظومات دفع هجينة أيضًا. ويرتبط هذا التغيير بالوضع في الأسواق الرئيسية، ولا سيما الولايات المتحدة، حيث لم يتطور الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل بالسرعة التي توقعتها شركات صناعة السيارات.
دور جديد لمنصة EMA
من المقرر أن تشكل بنية EMA الأساس لطرازات Land Rover المدمجة المستقبلية. وقبل عدة أعوام، أشارت الشركة إلى إمكانية استخدامها أيضًا في سيارات مزودة بمحركات احتراق داخلي. لكن الخطط تغيرت لاحقًا، إذ تقرر تحويلها إلى منصة كهربائية حصرًا، على أن تستبدل الطرازات الجديدة المبنية عليها تدريجيًا النسخ ذات المحركات التقليدية.
تعتزم Jaguar Land Rover الآن إعادة تهيئة منصة EMA لدعم أنواع أخرى من منظومات الدفع. ولا يدور الحديث عن نسخ تقليدية تعمل بالبنزين أو الديزل من دون دعم كهربائي، بل عن منظومات هجينة في المقام الأول. وسيسمح هذا النهج بالإبقاء على النسخ الكهربائية، مع توفير خيارات للمشترين الذين يهتمون بمدى قيادة أطول وإمكانية التزود بالوقود بالطريقة التقليدية وإجراء الرحلات الطويلة من دون الاعتماد الكامل على بنية الشحن التحتية.
ما المعروف عن Defender Sport
سيكون Defender Sport طرازًا أكثر إحكامًا ضمن عائلة Defender، وسيتموضع كبديل أصغر من Defender الحالي، الذي ظهر بجيله الجديد عام 2020. وقد رُصدت النماذج الأولية بالفعل خلال اختبارات الطرق، وعلى الرغم من التمويه، يمكن ملاحظة خطوط الهيكل الزاويّة والنسب المميزة المستوحاة من الطراز الأكبر.
كان من المخطط في البداية تقديم Defender Sport كسيارة كهربائية فقط. وتشير التقديرات السابقة إلى قدرته على قطع مسافة تصل إلى 7.2 كيلومتر لكل كيلوواط ساعة من الطاقة. ومع بطاريات تتراوح سعتها بين 70 و90 كيلوواط ساعة، كان من المتوقع أن يوفر مدى قيادة مناسبًا للاستخدام اليومي والرحلات خارج المدن.
كما كان متوقعًا تزويده بنظام كهربائي بجهد 800 فولت يدعم الشحن السريع بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط. وكان من شأن هذه القدرة تقليص زمن إعادة الشحن بصورة ملحوظة عند استخدام المحطات المتوافقة. وقد قُدّر السعر الابتدائي للطراز سابقًا بنحو 40 ألف يورو، إلا أنه قد يتغير بعد مراجعة المفهوم التقني للسيارة.
لماذا تغير الشركة نهجها؟
من المتوقع أن تكون أمريكا الشمالية إحدى الأسواق الرئيسية لطراز Defender Sport. ورغم استمرار الطلب الملحوظ على السيارات الكهربائية في المنطقة، لا يزال المشترون يختارون السيارات العاملة بالبنزين والديزل والمنظومات الهجينة، خصوصًا ضمن فئة سيارات SUV. وبالنسبة إلى Land Rover، قد يؤدي عدم توفير بدائل لمنظومة الدفع الكهربائية بالكامل إلى تقليص قاعدة العملاء المحتملين للطراز الجديد.
لن تقتصر تعديلات منصة EMA على Defender Sport وحده، إذ من المقرر أن تعتمد عليها أيضًا الأجيال المستقبلية من Range Rover Evoque وRange Rover Velar. ومن المرجح أن تتوافر لهذه الطرازات نسخ هجينة إلى جانب الإصدارات الكهربائية بالكامل.
الجدول الزمني المتوقع للإطلاق
كان من المتوقع مبدئيًا الكشف عن Defender Sport في أواخر عام 2026، على أن تبدأ المبيعات في عام 2027. وقد يؤثر قرار إضافة منظومات دفع هجينة في الجدول الزمني، إلا أن الشركة لا تزال قادرة على تقديم النسخة الكهربائية أولًا، ثم توسيع التشكيلة بإصدارات أخرى لاحقًا.
وبذلك، تبتعد Jaguar Land Rover عن فكرة الاعتماد على تشكيلة كهربائية بالكامل لبعض طرازات Land Rover المستقبلية. وتقوم الاستراتيجية الجديدة على الجمع بين السيارات الكهربائية والمنظومات الهجينة ضمن منصة مشتركة، بما يمنح العلامة مرونة أكبر في الاستجابة لاختلافات الأسواق ومتطلبات المشترين.
