شهدت نيسان روج موديلات 2007-2013 العديد من المشاكل النمطية التي كانت شائعة في الكروس أوفر اليابانية في تلك الفترة: بدءاً من ناقل حركة غير موثوق وصولاً إلى مشاكل بسيطة في المقصورة والهيكل. تعتبر الروج المستعملة خياراً ميسور التكلفة ضمن فئة الـSUV المدمجة، لكن الفحص الدقيق للنقاط الحساسة قبل الشراء ضروري لتجنب تكاليف إصلاح باهظة. للمواصفات الفنية الكاملة والصور الداخلية وتجارب القيادة، راجع موادنا الأخرى. في هذا المقال نستعرض أهم العيوب، المشاكل حسب السنوات، واقع السوق السعودي، إمكانيات الإصلاح ونصائح الشراء الذكي.
أبرز نقاط الضعف في الجيل
يظهر الجيل الأول من نيسان روج (2007-2013) مجموعة من المشاكل المتكررة لدى معظم الملاك بعد قطع 100,000-150,000 كم. يرجع الكثير منها إلى تصميم السيارة الذي ركّز على الراحة للسوق الأمريكي أكثر من المتانة في الظروف القاسية.
- ناقل الحركة CVT غير موثوق: ناقل الحركة المتغير باستمرار من جاتكو هو أكبر نقطة ضعف. الارتفاع في درجة الحرارة أثناء الزحام أو القيادة السريعة يؤدي إلى اهتزازات، تأخر في التسارع، أصوات طنين وفي النهاية تعطل كامل. يشكو الكثيرون من فقدان القوة المفاجئ على الطرق السريعة، وهو أمر خطير. العمر الافتراضي بدون صيانة جيدة: 100,000-160,000 كم (يجب تغيير الزيت كل 40,000-60,000 كم).
- استهلاك وقود مرتفع: محرك 2.5 لتر QR25DE يستهلك في المدينة 10-12 لتر/100 كم وعلى الطريق السريع 8-9 لتر، وهو أعلى من متوسط الفئة. في السعودية، مع تفاوت جودة الوقود، يزيد ذلك من تكلفة الاستخدام.
- عزل صوتي ضعيف: يتسرب صوت الإطارات والرياح والمحرك إلى المقصورة بشكل ملحوظ عند تجاوز 100 كم/س، خاصة على الطرق غير المستوية المنتشرة.
- نظام الترفيه والملاحة قديم: أنظمة صوتية أساسية بدون شاشة لمس، والبلوتوث نادر في النسخ المبكرة. نظام الملاحة الأصلي (إن وجد) أصبح قديماً ولا يدعم الخرائط الحديثة.
- الصدأ في الهيكل: طبقة الدهان والحماية ضعيفة تؤدي إلى تقشر وظهور الصدأ في العتبات والأقواس السفلية والأرضية، خاصة إذا كانت السيارة مستوردة من مناطق تستخدم الملح في الشتاء.
- مشاكل المكيف ونظام التكييف: تعطل الكمبروسر، تسرب الفريون وضعف تدفق الهواء. غالباً ما يبدأ العطل بعد 100,000 كم.
- استهلاك زيت المحرك: بعد 150,000 كم قد تبدأ حلقات البستون في الالتصاق ويستهلك المحرك زيتاً.
- مشاكل أخرى بسيطة: مؤشر الوقود غير دقيق، مشاكل في السقف البانورامي (تسرب ماء، أصوات)، تآكل في التعليق (مساعدات، بطانات)، أعطال عرضية في حساسات ABS.
رغم هذه العيوب، تبقى السيارة بسيطة نسبياً ورخيصة الصيانة إذا تمت معالجة النقاط الكبيرة مبكراً.
السنوات والفئات: أين يجب توخي الحذر أكثر
تختلف مشاكل نيسان روج 2007-2013 حسب سنة الصنع. الطرازات قبل التحديث (2007-2010) تجمع أكبر عدد من الشكاوى، بينما جلب تحديث 2011 بعض التحسينات دون حل المشاكل الجذرية.
- 2007-2010: الأكثر مخاطرة. تبريد CVT ضعيف، إلكترونيات أقل موثوقية، مقصورة أكثر ضوضاء، تعطل المكيف مبكراً واستهلاك زيت أكبر. ينبغي فحصها بدقة عالية وطلب تقرير تشخيص كامل لناقل الحركة.
- 2011-2013 (بعد التحديث): تحسن ملحوظ: تبريد CVT أفضل، مقصورة أهدأ، توفر USB والبلوتوث في الفئات العليا. لكن سنة 2013 لا تزال تسجل شكاوى كثيرة حول ناقل الحركة (بما في ذلك فقدان القوة المفاجئ)، والسقف البانورامي قد يتشقق أو يتسرب في 2012-2013.
باختصار: السنوات المبكرة تحتاج سجل صيانة ممتاز، وموديلات 2013 تتطلب فحصاً دقيقاً لناقل الحركة. معظم الروج المستعملة في السوق السعودي تجاوزت 200,000 كم، ما يرفع من المخاطر.
سوق السيارات المستعملة في السعودية
في السعودية تأتي نيسان روج 2007-2013 غالباً مستوردة من الولايات المتحدة (مزادات Copart، IAAI)، وكثير منها بحوادث سابقة أو كيلومترات مرتفعة. العوامل المحلية كالحرارة العالية، الطرق السريعة، الرمال والغبار تسرّع التآكل. ركّز على:
- حالة الهيكل: الصدأ في العتبات والأقواس السفلية والأرضية. افحص الأماكن المخفية وسمك الدهان.
- سجل الصيانة: نادراً ما يكون كاملاً؛ اطلب فواتير تغيير زيت وفلتر CVT. بدون صيانة وقائية يتعطل الناقل بسرعة.
- توفر القطع: القطع البديلة متوفرة وبأسعار معقولة؛ قطع CVT الأصلية تبقى غالية (تقريباً 15,000-40,000 ريال). قطع منسجمة مع قشقاي تخفض التكلفة.
- فترات الصيانة: في السعودية يُفضل تغيير زيت المحرك كل 10,000 كم، وCVT كل 40,000-60,000 كم.
- الكيلومترات الحقيقية: التلاعب شائع؛ تحقق من تقرير Carfax عبر رقم الهيكل وافحص تآكل المقاعد والدواسات.
- أصالة الفئة: فئات الدفع الرباعي الأكثر طلباً، لكن وحدة الدفع الخلفي قد تصدر أصواتاً عند التآكل.
- الاستيراد والأوراق: تأكد من المستندات؛ السيارات المتضررة قد تحمل أضراراً هيكلية خفية.
- الأسعار في السوق: تتراوح الأسعار عادة بين 25,000 و55,000 ريال سعودي حسب الحالة والكيلومترات. تجنب العروض الرخيصة بشكل مبالغ.
مشاكل نيسان روج 2007-2013 في السعودية تتفاقم بسبب الاستيراد، لذا الفحص المهني ضروري جداً.
الميزانية المتوقعة للصيانة والإصلاحات
السعر السوقي التقريبي لوحدة جيدة من نيسان روج 2007-2013 في السعودية اليوم: 30,000-50,000 ريال سعودي.
| المشكلة | الإصلاح | التكلفة التقريبية (ريال سعودي) |
| CVT (اهتزازات، ارتفاع حرارة) | تغيير زيت وفلتر؛ إصلاح أو استبدال كامل | 4,000–35,000 |
| العزل الصوتي | إضافة عزل إضافي للأبواب والأرضية | 5,000–10,000 |
| النظام الترفيهي | تركيب شاشة أندرويد حديثة | 3,000–8,000 |
| الصدأ | معالجة مضادة للصدأ وإعادة دهان | 6,000–15,000 |
| المكيف | إعادة شحن أو استبدال كمبروسر | 2,500–10,000 |
| استهلاك الزيت | تنظيف الكربون أو تغيير الحلقات | 7,000–25,000 |
احتسب 10,000-25,000 ريال إضافية فوق سعر الشراء للصيانة والتحسينات الأولية. تكلفة الصيانة الدورية السنوية تتراوح بين 3,000-7,000 ريال.
الخلاصة والنصائح النهائية
يستحق نيسان روج الجيل الأول (2007-2013) الشراء إذا كنت تبحث عن كروس أوفر عائلي بقيمة جيدة ودفع رباعي، لكن فقط بعد فحص دقيق جداً. السيارة مناسبة للاستخدام اليومي في المدينة والرحلات الخفيفة بشرط أن يكون ناقل الحركة في حالة جيدة، الكيلومترات حقيقية (يفضل أقل من 200,000 كم) ولا يوجد صدأ خطير. ابتعد تماماً عن موديلات 2007-2010 بدون سجل صيانة واضح، فمخاطر تعطل CVT والمحرك مرتفعة جداً. أفضل الخيارات غالباً في فئات 2011-2013 SV مع دفع رباعي: عزل أفضل، تجهيزات أكثر وتحسين طفيف في CVT. موديلات 2013 تحتاج فحصاً خاصاً لناقل الحركة.
عند الفحص: قم بتجربة قيادة للكشف عن اهتزازات CVT، افحص الهيكل بحثاً عن الصدأ، قم بمسح إلكتروني واطلب تقرير Carfax. إذا كان كل شيء سليماً فهي صفقة جيدة مقابل السعر. وإلا فقد تكلفك الإصلاحات أكثر من التوفير. روج مستعملة من الجيل الأول تناسب من يقبل بالاستثمار المستمر في الصيانة.
