في يناير، سجّل كبار مصنّعي السيارات الكهربائية انخفاضًا في المبيعات وتدهورًا في الأداء مقارنة بالعام السابق. ترتبط هذه التغييرات بالظروف الاقتصادية الجديدة والتقليص التدريجي للدعم الحكومي، الذي لعب دورًا رئيسيًا سابقًا في تطوير القطاع.
انخفاض المبيعات لدى الشركات الرائدة
باعت شركة BYD، إحدى أكبر الشركات المنتجة، حوالي 205,500 سيارة ركاب في يناير. ورغم الحجم الكبير، جاء هذا الرقم أقل بكثير من مستويات الفترة المماثلة من العام الماضي، حين تم بيع أكثر من 300,000 سيارة. أثر الانخفاض على السيارات الكهربائية بالكامل، التي تراجعت مبيعاتها من حوالي 125,000 إلى 83,000 وحدة، وعلى السيارات الهجينة القابلة للشحن.
تُلاحظ الديناميكية السلبية أيضًا لدى شركات أخرى. خفّضت شركة Xiaomi، التي تطور قسم السيارات بقوة، حجم مبيعاتها من أكثر من 50,000 سيارة في نهاية العام الماضي إلى حوالي 39,000 في يناير. وتواجه علامات مثل Xpeng وLi Auto وLeapmotor وضعًا مشابهًا مع انخفاض الطلب.
تغيّرات في هيكل السوق وتأثير النماذج الهجينة
تمكّنت بعض الشركات من الحفاظ على أرقام مستقرة من خلال زيادة مبيعات السيارات الهجينة. على سبيل المثال، سجّلت شركة Geely نموًا عامًا في المبيعات، لكن هذا النتيجة تحقّقت بشكل رئيسي بفضل ارتفاع الطلب على الهجينة القابلة للشحن، بينما انخفضت مبيعات النماذج الكهربائية بالكامل بنسبة تقارب 15%.
نجحت بعض العلامات مثل Aito في زيادة مبيعاتها، لكن حجمها الإجمالي لا يزال صغيرًا نسبيًا مقارنة باللاعبين الكبار في السوق. وهذا يدل على أن نمو الشركات الفردية لا يعوّض الانخفاض العام في الطلب على السيارات الكهربائية.
دور السياسة الحكومية والضرائب
كان أحد الأسباب الرئيسية لتغيّر الوضع هو إدخال شروط ضريبية جديدة. سابقًا، كانت السيارات الكهربائية في الصين معفاة من ضريبة المبيعات التي تبلغ حوالي 10%. ومنذ بداية عام 2026، أُعيد فرض الضريبة جزئيًا بنسبة 5%. حتى هذا التعديل أدى إلى زيادة ملحوظة في تكلفة السيارات على المشترين.
بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص بعض الإعانات الحكومية وفرض متطلبات جديدة لكفاءة النماذج الكهربائية. زادت هذه الإجراءات العبء على الشركات المصنّعة وقلّلت من جاذبية السيارات الكهربائية لدى جزء من المشترين.
- إعادة فرض جزئية لضريبة مبيعات السيارات؛
- تقليص الإعانات الحكومية؛
- تشديد متطلبات المواصفات الفنية؛
- ارتفاع تكلفة السيارات على المشترين النهائيين.
المنافسة السعرية وتأثيرها على الشركات المصنّعة
في السنوات الأخيرة، تميّز سوق السيارات الكهربائية الصيني بمنافسة شديدة وانخفاض الأسعار. خفّضت الشركات أسعار السيارات بنشاط لجذب المشترين وزيادة الحصة السوقية. لكن هذه الإجراءات قلّصت الأرباح وحدّت من قدرة الشركات على تعويض النفقات الضريبية الجديدة.
نتيجة لذلك، وجدت الشركات نفسها في وضع يصعب فيه اقتصاديًا خفض الأسعار أكثر، بينما قد يؤدي رفعها إلى انخفاض إضافي في الطلب.
الخلاصة
يُظهر انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في الصين أن السوق يظل حساسًا للتغييرات في الظروف الاقتصادية والسياسة الحكومية. حتى إعادة فرض الضرائب جزئيًا وتقليص الإعانات أثّرا بشكل ملحوظ على الطلب. تواصل الشركات المصنّعة التكيّف مع الظروف الجديدة من خلال تعديل الاستراتيجيات وهيكل تشكيلة الطرازات. ستعتمد التطورات المستقبلية على التوازن بين التنظيم الحكومي وسياسة التسعير والطلب الفعلي من المشترين.
