تشير التقييمات الداخلية للفرق إلى أن معالجة أو تخفيف هذه النقائص جزئياً قد يستغرق حوالي ستة أشهر. يتعلق الأمر بسيارة تتميز بمفهوم طموح، لكنها تتضمن عدة قرارات تصميمية أدت إلى عواقب غير مرغوب فيها.
المفهوم الراديكالي وعواقبه
تم تقديم AMR26 بفلسفة ديناميكية هوائية غير تقليدية وترتيب داخلي شديد الإحكام. تم تصميم المظهر الخارجي والهيكل الداخلي بهدف خفض مركز الثقل وتحقيق أقصى كثافة للمكونات. يمكن لهذا النهج أن يوفر مكاسب في الديناميكية، إلا أنه يتطلب تكاملاً دقيقاً لجميع العناصر.
ظهرت إشارات إلى المخاطر المحتملة بالفعل أثناء الاختبارات الافتراضية في قاعدة ساكورا. أكدت اختبارات ما قبل الموسم هذه المخاوف: في ظروف تشغيل معينة، أظهرت وحدة الطاقة مستويات مرتفعة من الاهتزازات.
خصائص النظام الهجين
يكمن المشكل الرئيسي في ترتيب المكونات الهجينة. بناءً على طلب القيادة الفنية، تم وضع مولد MGU-K في أدنى موضع ممكن لتقليل مركز الثقل. تطلب ذلك تقسيم البطارية إلى وحدتين وتعديل تثبيتات المجمعات بعد الموافقة على المشروع الأصلي.
يدور MGU-K بسرعات تصل إلى 30.000 دورة في الدقيقة. وبالاقتران مع محرك الاحتراق الداخلي، يولد ذلك اهتزازات كبيرة. وبسبب قربه من البطارية والهيكل، تنتقل جزء من هذه الاهتزازات مباشرة إلى حزمة البطارية. يؤثر ذلك على الأختام وقد يؤدي إلى تسرب سائل التبريد الذي يلامس عناصر البطارية. وبما أن البطارية مبردة بالسائل، فإن دخول هذا السائل إلى المناطق المغلقة يشكل خطراً على تلف الخلايا.
الهيكل ونقل الأحمال
تم تصميم الهيكل بأسلوب تبسيطي، وهو مصمم لتحقيق صلابة عالية مع أقل وزن ممكن. غير أن هذا التصميم أقل فعالية في امتصاص الاهتزازات. في الفرق الأخرى، توضع العناصر الهجينة بشكل مختلف: يتم وضع المولد أعلى وأبعد عن البطارية، مع تعزيز أقسام الهيكل الأحادي. أما في حالة أستون مارتن، فقد أثبت الترتيب المختار أنه أقل تحملاً لهذا النوع من الأحمال.
توجد تعقيدات إضافية تتعلق بعلبة التروس. تتطلب علبة التروس تحسينات في التزامن والتكامل الإلكتروني. تركز المشكلات الرئيسية على البرمجيات والتفاعل بين الأنظمة الكهربائية، وهي أمور يمكن تصحيحها نظرياً بسهولة أكبر من التعديلات الهيكلية على الهيكل.
السلوك على الحلبة
من الخصائص البارزة تأثير كتلة الوقود. عند امتلاء الخزان، يتم تخفيف الاهتزازات جزئياً لأن الوقود يعمل كمخمد إضافي. وعند مستوى وقود منخفض، وهو أمر شائع في جلسات التأهيل، تزداد الأحمال على المكونات ويرتفع خطر الفشل. يحد ذلك من تشغيل وحدة الطاقة عند أقصى عدد من الدورات.
آفاق التحسين
يقوم المهندسون بدراسة عدة حلول. قد يستغرق إعادة تصميم الترتيب والتثبيتات عدة أشهر. أما إعادة بناء وحدة الطاقة بالكامل فستتطلب وقتاً أطول بكثير. يأمل الفريق أن تسمح التعديلات التدريجية باستقرار أداء السيارة خلال الموسم.
الخلاصة
توضح حالة AMR26 مدى حساسية تكامل الأنظمة الهجينة في سيارات الفورمولا 1 الحديثة. أدى السعي نحو أقصى إحكام وخفض مركز الثقل إلى أحمال اهتزازية معقدة أثرت على البطارية وعلبة التروس. سيكون البحث عن التوازن المناسب بين كفاءة التصميم والموثوقية هو الأولوية الرئيسية في الأشهر المقبلة.
