Os problemas do Audi A4 B7 na terceira geração (Typ B7) incluem várias falhas conhecidas que os donos enfrentam no mundo todo, inclusive no Brasil. Apesar de ser considerado confiável para a época (nota de confiabilidade em torno de 3/5 no RepairPal), o modelo tem seus calcanhares de aquiles. Um dos maiores pesadelos nas versões a gasolina —principalmente 2.0 TFSI e 3.2 FSI— é o alto consumo de óleo: chega fácil a 0,5–1 litro a cada 1.000 km. O consumo real de combustível na cidade fica entre 9–13 l/100 km, acima do divulgado, piorado pelo problema de queima de óleo.
A corrosão é um problema sério: caixas de roda, soleiras, assoalho e costuras enferrujam com umidade, chuva e condições de estrada, especialmente em áreas escondidas sob as molduras. O isolamento acústico é mediano: barulho de rolamento e vento perceptível na estrada, vibrações evidentes nos TDI diesel. A manutenção fica cara porque acessar a corrente de distribuição ou turbina muitas vezes exige baixar o motor. Peças originais doem no bolso: como atuador de trava de porta (R$ 1.500–2.500), corrente de distribuição (R$ 3.000–5.000), custam 1,5–2 vezes mais que paralelas, e itens raros (servo de borboletas) são difíceis de achar. Outros defeitos comuns: banco traseiro apertado, desgaste precoce de buchas de suspensão, falhas elétricas (fiação das portas, módulo ABS). Os problemas Audi A4 2004–2009 aparecem o tempo todo em fóruns, grupos e avaliações de donos. Para ficha técnica completa, fotos do interior e reviews de geração, confira nossos outros conteúdos.
Versões e anos: onde prestar mais atenção
As falhas variam por ano e motor. Os modelos iniciais 2004–2006 trazem mais dores de cabeça: eletrônica datada (painel analógico, MMI básico), isolamento ruim e, principalmente, a caixa Multitronic que costuma pifar por volta dos 100 mil km (alongamento da corrente, unidade mecatrônica). Motores: 2.0 TFSI famoso pelo consumo de óleo por causa dos anéis de pistão, 1.8 T por turbo, 3.2 FSI pela corrente de distribuição (troca recomendada a cada 120 mil km aprox.). Diesel 1.9/2.0 TDI sofrem com válvula EGR, filtro DPF e bicos injetores por combustível de qualidade irregular.
Após o facelift 2007: isolamento melhorado, diesel V6 (2.7/3.0 TDI) mais robustos, mas corrosão e problemas de fiação continuam. As versões esportivas S4/RS4 têm desgaste acelerado no quattro e correntes. No mercado brasileiro, os exemplares iniciais (2004–2006) merecem cautela extrema: risco alto de odômetro adulterado, importados com batidas ou corrosão grave. Os 2007–2009 mais novos são a melhor escolha, mas confira atualizações de software nos TDI se houver.
| Anos | Problemas principais | Recomendação |
| 2004–2006 | Consumo de óleo, Multitronic, corrosão forte | Inspecionar com cuidado extremo |
| 2007–2009 | Fiação, EGR nos diesel | A opção mais recomendada |
Mercado de seminovos no Brasil
No mercado brasileiro de Audi A4 usados tem suas particularidades: muitos importados da Europa (geralmente em melhor estado) e alguns dos EUA (frequentemente com histórico de colisão ou corrosão). Preste atenção na carroceria —buracos nas estradas aceleram desgaste da suspensão, umidade e chuva corroem caixas de roda, soleiras e assoalho (use endoscópio sob as molduras). Histórico de manutenção é essencial: exija caderneta e notas fiscais —sem isso, risco de odômetro adulterado ou mais de 200 mil km apresentados como 100 mil. Verifique quilometragem real via VIN (serviços como Carfax ou relatórios locais), adulteração de hodômetro é comum.
Peças originais: paralelas são mais baratas, mas duram menos (buchas 50 mil km vs 200 mil km originais). Intervalos de revisão: troca de óleo a cada 10–15 mil km, fluido Multitronic a cada 60 mil km. Cuidado com versões americanas sem adaptação (faróis, rádio). Documentação de importação: confira tudo, evite carros de procedência duvidosa. Ofertas no mercado: centenas de anúncios em sites como Mercado Livre e Webmotors, preços aproximados R$ 35.000–80.000 para unidades decentes em 2026, mas cerca de 30% com defeitos relevantes. Interesse por diesel TDI é baixo por causa da qualidade do combustível e emissões.
Orçamento de manutenção e reparos
Muitos problemas Audi A4 2004–2009 são consertáveis. Consumo de óleo TFSI: troca de anéis de pistão (R$ 8.000–15.000). Isolamento acústico extra: aplicação em portas e caixas de roda (R$ 2.000–4.000). Multimídia antiga: upgrade para head unit Android (R$ 3.000–6.000). Corrosão: tratamento anticorrosivo (R$ 1.000–2.000), troca de caixas de roda (R$ 4.000–8.000). Itens de desgaste: serviço de corrente de distribuição (R$ 5.000–10.000), reparo ou troca Multitronic (R$ 8.000–15.000).
Orçamento para um bom exemplar: R$ 50.000–75.000 por um tardio em bom estado, mais R$ 10.000–20.000 nos primeiros 2–3 anos (revisões, reparos). Custos anuais médios de reparo R$ 5.000–10.000 conforme relatos de donos. Reserve 20–30% do valor de compra para surpresas iniciais. Preços de oficina variam —mais altos em capitais (diagnóstico R$ 300–600), mais em conta no interior.
Conclusão e dicas de compra
Os defeitos do Audi A4 B7 não são impeditivos —em 2026 continua sendo uma ótima opção de premium acessível se você topar os custos de manutenção. Compra inteligente: modelos 2007–2009 com menos de 200 mil km, de preferência 2.0 TDI ou 1.8 T, importação europeia limpa. Fuja dos iniciais 2004–2006 com Multitronic e alto consumo de óleo, unidades americanas sem vistoria profunda de corrosão ou batidas. Exija: relatório VIN completo, inspeção em oficina independente (suspensão, motor, câmbio), test drive para ruídos, vibrações e nível de óleo.
Na vistoria: cheque desgaste uniforme, condição dos fluidos, funcionamento elétrico. Procure histórico documentado, corrosão mínima, peças de qualidade. Se tudo estiver ok, é uma excelente escolha para uso urbano ou rodoviário —só se prepare para os gastos típicos de um alemão premium.
