Todas as versões são equipadas com motores elétricos síncronos (nas primeiras versões eram motores de indução; a partir de 2019, predominantemente com ímãs permanentes — PMSM). A transmissão é um redutor de uma única velocidade com relação de transmissão fixa. No mercado brasileiro, predominam as versões americanas (produção em Fremont, Califórnia), equipadas com o conector de carregamento nativo NACS da Tesla.
As principais configurações de trem de força disponíveis entre 2016 e 2021 foram:
| Bateria (nominal) | Tração | Potência (cv) | Torque (Nm) | Transmissão | Anos disponíveis | Nota / mercado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 60–75 kWh | RWD | 315–333 | ~440–525 | Redutor | 2016–2019 | Standard Range / 75D, principalmente nos EUA e Europa |
| 75–100 kWh | RWD | 333–518 | ~525–660 | Redutor | 2017–2020 | Long Range / 100D, popular no mercado brasileiro |
| 75–100 kWh | AWD (Dual Motor) | 518–762 | ~660–1000 | Redutor | 2016–2021 | 75D / 100D / Long Range / Performance, a versão mais comum no mercado brasileiro |
| 100 kWh | AWD (Dual Motor) | 762–825 | ~1000–1100 | Redutor | 2019–2021 | Performance / Ludicrous / Performance+, versão topo de linha |
Diferenças regionais: as versões americanas geralmente vêm com células de bateria Panasonic NCA/NCM, enquanto algumas europeias e lotes americanos posteriores usaram células LFP em produções específicas (raras no mercado de usados). O carregamento rápido DC chega a 150–200 kW (velocidades reais de 120–180 kW em estações de carregamento no Brasil durante 2016–2021).
Dimensões e peso
As dimensões gerais permaneceram praticamente constantes durante todo o ciclo de vida (com exceção de pequenos ajustes nos para-choques em 2019–2020). Os valores são médios das versões mais comuns.
| Parâmetro | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Comprimento, mm | 4978–4981 | Fixo |
| Largura (sem espelhos / com espelhos), mm | 1963 / 2189 | Sem alterações |
| Altura, mm | 1445–1450 | Varia conforme suspensão pneumática e rodas |
| Entre-eixos, mm | 2960 | Fixo |
| Altura do solo, mm | 116–163 | Ajustável via suspensão pneumática (mín. 116 mm, máx. 163 mm) |
| Peso em ordem de marcha, kg | 2069–2250 | RWD ~2069–2100 kg, AWD ~2150–2250 kg |
| Peso bruto total (GVW), kg | 2595–2650 | Depende da bateria e do tipo de tração |
| Volume do porta-malas (traseiro + frunk), l | 709 + 89 | Sem alterações na geração |
O peso varia significativamente conforme o tipo de bateria e tração: versões com 100 kWh e Dual Motor são cerca de 100–150 kg mais pesadas que as primeiras RWD de 75 kWh.
Atualizações por ano e facelift
Esta geração já teve sua produção encerrada. As principais mudanças durante seu ciclo de vida foram:
- 2016–2017: Facelift com novo design, tela vertical de 17", melhor isolamento acústico e motores Dual Motor com PMSM
- 2018–2019: Introdução da versão Long Range (100 kWh), atualização de hardware de HW2.5 para HW3, modo Ludicrous+, refinamentos na suspensão pneumática
- 2020–2021: Últimos lotes com máxima autonomia, software aprimorado e maior qualidade de montagem e materiais
No mercado brasileiro de usados, as versões mais procuradas são as de 2019–2021 (Long Range AWD e Performance) com HW3, melhor isolamento acústico e menor degradação da bateria. As primeiras de 2016–2018 são menos comuns e mais acessíveis, mas exigem inspeção mais criteriosa da bateria e eletrônica.
Experiência de propriedade e aspectos técnicos
O Model S Palladium circula no Brasil desde 2017. Os motores elétricos (de indução e PMSM) demonstram alta confiabilidade; falhas graves são raras. As versões Long Range AWD e Performance com bateria de 100 kWh são as mais populares entre os proprietários.
Segundo dados de proprietários brasileiros, fóruns e testes reais (2022–2026), o consumo médio de energia no ciclo misto é de 16–19 kWh/100 km no verão e 20–26 kWh/100 km no inverno (a -10…-15 °C). A autonomia real chega a cerca de 450–550 km no verão e 350–450 km no inverno para as Long Range; 80–120 km a menos nas Performance em condução mais agressiva.
O redutor é confiável e não exige troca de óleo conforme o manual. A tração integral aumenta o consumo em 10–15%, mas melhora significativamente o comportamento em piso escorregadio. Peças: itens de consumo (pastilhas de freio, filtros, pneus) são disponíveis e relativamente acessíveis; componentes de alta tensão (inversor, bateria, motores) são caros e geralmente importados dos EUA ou Europa via Tesla ou oficinas especializadas. A reparabilidade é média: a maioria dos serviços pode ser feita em oficinas especializadas em veículos elétricos, mas diagnóstico oficial e substituição de bateria só através da Tesla ou centros autorizados.
A degradação da bateria em 100.000–200.000 km geralmente fica entre 5–12% com uso normal (carregamento até 80–90%, evitando manter constantemente em 100% e descargas profundas).
Resumo e recomendações principais
Do ponto de vista técnico, no mercado brasileiro a combinação mais equilibrada é o Long Range AWD com bateria de 100 kWh (modelos 2019–2021): boa autonomia real, alta dinâmica, consumo moderado de energia e boa liquidez no mercado de usados. As versões Performance oferecem o máximo desempenho, mas consomem mais energia e exigem mais atenção aos pneus e suspensão.
Ao comprar no mercado de usados, recomenda-se verificar o estado de saúde da bateria (SoH via diagnóstico Tesla), o histórico de carregamentos e a ausência de acidentes graves. Uma análise detalhada do design externo, interior, equipamentos e pontos fracos desta geração está disponível em outros artigos da série.
