E essa talvez seja a descrição mais precisa do modelo: o novo Superb se tornou um carro em que as principais mudanças acontecem não na carroceria, mas ao abrir as portas. Para entender exatamente o que o diferencia do antecessor e por que ainda é uma escolha popular no mercado brasileiro para quem busca espaço, conforto e equipamentos de alto nível, o melhor é começar pelo interior.
Arquitetura do interior: menos telas, mais lógica
Nesta geração, a fabricante deu um passo raro na indústria atualmente — devolveu algumas funções da tela para comandos físicos. Abaixo da tela central há três botões circulares Smart Dials, cada um com sua própria mini-tela. Eles podem ser configurados para temperatura, fluxo de ar, volume, modos de condução ou zoom do mapa. A solução pode parecer controversa à primeira vista, mas no uso diário realmente reduz o número de toques na tela — algo que faltava na geração anterior com seu sistema multimídia sobrecarregado.
A própria tela central é de 13 polegadas, montada na horizontal e ligeiramente inclinada em direção ao motorista. O painel de instrumentos digital Virtual Cockpit de 10 polegadas já vem de série nas versões básicas, enquanto o head-up display é oferecido como opcional e aparece principalmente nas versões Laurin & Klement ou nos carros equipados com o pacote Plus. A arquitetura do painel ficou mais horizontal: destaque para inserções decorativas largas que percorrem toda a largura e iluminação ambiente que, nas versões mais equipadas, se estende pelas portas e continua no painel.
Materiais e percepção de qualidade
Esse é provavelmente o ponto em que o Superb deu o passo mais notável para frente — e ao mesmo tempo onde surgiram alguns compromissos. A parte superior do painel, as portas na altura do cotovelo, o apoio de braço central e parte do túnel são revestidos com plástico macio ao toque ou material composto com costura. Abaixo, aparece o plástico rígido convencional, o que é normal na categoria, embora a sensação tátil seja bastante parecida com a do Passat B9, com quem o Superb compartilha a plataforma.
A Skoda deu ênfase a materiais sustentáveis no Superb IV: parte do revestimento é feita com lã reciclada, há opções em camurça artificial Suedia e um tecido chamado Recytitan, fabricado parcialmente com PET reciclado. Na prática, esses materiais têm boa aparência e mantêm a forma, mas sua durabilidade a longo prazo nas condições reais do mercado brasileiro ainda é difícil de avaliar — os carros ainda são relativamente novos. O couro na cor Cognac ou marrom das versões Laurin & Klement tem visual sofisticado, mas tons claros sujam com facilidade, especialmente nos apoios laterais dos bancos.
Ergonomia e posição de dirigir
Os bancos dianteiros sempre foram um ponto forte tradicional do Superb, e a Skoda manteve essa característica. O perfil do banco ficou um pouco mais firme, o que se agradece em viagens longas pelas rodovias brasileiras, onde as costas cansam menos do que em crossovers da mesma classe. Nas versões com o pacote ergoMatic, o banco do motorista ganha massagem, ventilação, memória de ajustes e apoio lombar regulável em vários vetores — provavelmente o melhor banco dianteiro da categoria de sedãs de luxo atualmente.
A posição de dirigir está bem resolvida: a coluna de direção oferece amplo ajuste, o apoio de braço fica em altura natural, e o seletor do câmbio agora é pequeno e está posicionado na coluna de direção à direita — liberando o túnel central para o carregador sem fio com resfriamento ativo (detalhe importante no verão, quando o celular no CarPlay esquenta em cerca de vinte minutos). A visibilidade frontal e pelos retrovisores laterais é boa, mas o pilar traseiro no hatchback é mais grosso do que o ideal e, em mudanças de faixa na rodovia, às vezes exige uma olhada extra no ponto cego.
Segunda fileira e espaço para a família
A distância entre eixos do Superb IV cresceu apenas 8 mm e chegou a 2.841 mm, mas o principal é que o projeto do interior continua tornando a segunda fileira uma das mais espaçosas da categoria. Um passageiro de 1,85 m sentado atrás de um motorista da mesma altura ainda tem cerca de 15 cm até o encosto do banco dianteiro. Isso é nível de sedã de representação de entre-eixos curto, mais do que de segmento D. Os encostos do banco traseiro agora têm ajuste de inclinação em algumas versões — antes era privilégio de modelos mais caros.
Apareceram nas portas traseiras comandos táteis próprios para o ar-condicionado de três zonas, e no apoio de braço central fica escondido um suporte retrátil para tablet — característica típica da Skoda e que realmente é usada quando crianças vão no banco de trás. O aquecimento dos bancos externos da segunda fileira agora está mais disponível e aparece até nas versões Selection, que atualmente funcionam como o nível mais vendido.
Versões disponíveis no mercado brasileiro
Os concessionários oferecem o Superb IV em vários níveis de equipamento, e a linha foi simplificada em relação à geração anterior. Na prática, os mais comuns são Essence (entrada, frequentemente usado em frotas corporativas), Selection (a escolha mais popular entre clientes particulares) e Laurin & Klement (o topo de linha).
As diferenças entre eles podem ser resumidas assim:
| Nível de equipamento | O que inclui em relação ao nível anterior |
| Essence | Ar-condicionado de duas zonas, revestimento em tecido, Virtual Cockpit de 10 polegadas, pacote básico de assistentes (Front Assist, Lane Assist, controle de cruzeiro) |
| Selection | Ar-condicionado de três zonas, faróis Matrix LED, revestimento parcial em couro ou tecidos premium, controle de cruzeiro adaptativo com Travel Assist, aquecimento dos bancos traseiros e do volante |
| Sportline | Bancos esportivos com melhor apoio lateral, revestimento em Suedia/couro sintético, detalhes pretos no interior, direção de relação progressiva |
| Laurin & Klement | Couro na cor Cognac ou Black, massagem e ventilação nos bancos dianteiros, head-up display, sistema de som premium Canton, iluminação ambiente com paleta de cores ampliada, persianas traseiras elétricas |
A diferença de preço entre um Selection bem equipado e um Laurin & Klement geralmente fica em torno de R$ 80.000 a R$ 110.000. No entanto, muitas opções desejadas — áudio Canton, projeção e o pacote estendido de assistentes com Travel Assist 3.0 — estão disponíveis no Selection através dos pacotes Plus e Comfort. Por isso, a maioria dos compradores brasileiros que busca bom custo-benefício fica no Selection com alguns pacotes: consegue um carro praticamente completo por cerca de R$ 60.000 a R$ 90.000 a menos que o topo de linha.
Versão Combi e praticidade
A perua Superb Combi representa cerca de 35-40% das vendas segundo dados de concessionárias em mercados onde ambos os estilos de carroceria são oferecidos. O porta-malas do Combi oferece 690 litros em posição normal e chega a 1.920 litros com a segunda fileira rebatida. O hatchback oferece 645 e 1.795 litros, respectivamente. Para a maioria das necessidades o hatchback basta, mas a porta do porta-malas com abertura por sensor de pé pode não funcionar bem em condições de chuva forte ou quando o sensor fica sujo com lama ou poeira.
O híbrido plug-in e suas particularidades
A versão Superb iV PHEV é oferecida oficialmente no Brasil, embora a demanda seja moderada devido à infraestrutura de carregamento ainda limitada fora das grandes cidades. No interior, as diferenças em relação às versões comuns são mínimas: aparece um indicador de nível de carga no Virtual Cockpit, uma aba específica no sistema multimídia para gerenciar os modos de recarga, e o cabo de carregamento guardado sob o piso do porta-malas ocupa parte do compartimento inferior, reduzindo o volume em cerca de 35-40 litros. No mais, é o mesmo interior, e a integração do sistema híbrido foi feita com cuidado, sem compromissos visuais.
Experiência de uso: o que se percebe com o tempo
A geração ainda é muito nova para conclusões definitivas sobre durabilidade, mas os primeiros invernos e anos de uso já trouxeram informações úteis. Os elementos de couro no volante e no seletor se comportam bem — não apresentam desgaste precoce típico de alguns concorrentes. O revestimento Suedia ainda não gerou reclamações, mas o material é sensível à limpeza: manchas de gordura são difíceis de remover, e muitos proprietários optam por detailing profissional a cada seis meses.
O isolamento acústico melhorou de forma notável — a 110 km/h é possível conversar confortavelmente no interior, algo difícil de conseguir na geração anterior com pneus de inverno. Os vidros das versões mais equipadas são do tipo acústico e cumprem bem sua função. O ponto negativo: alguns proprietários de unidades dos primeiros anos (2023 – início de 2024) relatam ruídos ocasionais de estalo perto do painel do para-brisa, especialmente depois do primeiro inverno rigoroso. A fabricante corrigiu o problema em atualizações de produção, mas vale verificar ao comprar um carro usado.
Os elementos sensíveis ao toque continuam sendo um tema à parte. Apesar do retorno dos comandos físicos, o ajuste dos retrovisores ainda é sensível ao toque, assim como parte do controle da iluminação. No frio, com luvas, fica incômodo. De forma semelhante, os vidros elétricos com dois botões para quatro janelas exigem primeiro pressionar o interruptor para controlar os vidros traseiros — um esquema herdado da Volkswagen que não agrada totalmente aos proprietários brasileiros.
Onde o Superb IV se posiciona hoje
No mercado brasileiro atual, o Superb IV ocupa uma posição interessante: aproximou-se bastante do segmento premium em qualidade de materiais e nível de equipamentos, mas se mantém em preços razoáveis dentro da categoria de sedãs de luxo. Preços de mercado estimados para o Brasil: as versões básicas começam a partir de aproximadamente R$ 290.000 a R$ 320.000, os Selection populares com pacotes ficam na faixa de R$ 370.000 a R$ 410.000, e os Laurin & Klement topo de linha com todos os opcionais podem chegar a R$ 480.000 ou mais. Nesse intervalo de preço, o Superb tem poucos concorrentes diretos com o mesmo nível de espaço e equipamentos.
O interior da quarta geração parece moderno hoje graças à grande tela multimídia horizontal, ao retorno dos comandos físicos intuitivos e ao trabalho cuidadoso com a iluminação ambiente. O que já começa a parecer menos atual em comparação com os últimos modelos premium é a fluidez das animações da interface (os gráficos ficaram mais vivos, mas em alguns aspectos ainda ficam atrás do que BMW ou Mercedes oferecem) e a arquitetura do painel de ar-condicionado traseiro para a terceira zona, que parece mais simples do que se esperaria por esse preço.
Uma escolha equilibrada hoje é um Selection com o pacote Comfort Plus e o head-up display opcional — uma configuração que entrega praticamente tudo o que a maioria dos motoristas precisa para viagens longas e uso diário, sem pagar a mais pelos elementos mais voltados ao status do Laurin & Klement. A versão topo de linha se justifica quando o couro Cognac, a massagem e a máxima personalização são prioridades reais — mas nas condições reais de uso no Brasil, com o tipo de estradas e o dia a dia dos motoristas, costuma ser mais uma questão de imagem do que uma escolha puramente racional.
