Este é o primeiro veículo de produção da Ferrari com carroceria de SUV, criado para o uso diário e para viagens confortáveis de quatro pessoas. Apesar da atitude ambivalente de parte dos admiradores da marca em relação a esse formato, o modelo se tornou popular muito rapidamente e ainda continua caro mesmo no mercado de usados.
No entanto, o custo do próprio carro é apenas parte das despesas que os donos desses veículos enfrentam. Os verdadeiros custos começam a aparecer durante a manutenção e o reparo, especialmente quando se trata de conjuntos técnicos complexos. Um desses exemplos são os amortecedores ativos do Ferrari Purosangue, cujo preço surpreendeu até mesmo os especialistas em reparo de carros exóticos.
Por que o Purosangue continua caro mesmo com quilometragem
A Ferrari lançou o Purosangue no mercado como um crossover premium com o caráter de um gran-turismo esportivo. O carro recebeu um motor V12 aspirado de 6,5 litros, um sistema de tração integral e uma arquitetura de carroceria original que visualmente lembra mais um hatchback grande do que um SUV clássico.
A alta demanda fez com que mesmo os exemplares usados sejam vendidos por valores notavelmente acima do preço inicial. Os preços dos carros relativamente novos permanecem muito altos, enquanto a oferta segue limitada.
Ao mesmo tempo, os especialistas observam que a situação pode mudar com o tempo. À medida que o número de carros no mercado aumentar e surgirem exemplares mais antigos, o valor do Purosangue diminuirá gradualmente. Porém, um preço de compra mais acessível ainda não significa uma manutenção mais barata.
Quanto custa um amortecedor da Ferrari
Um dos componentes mais comentados foram os elementos da suspensão. De acordo com mecânicos que trabalham com carros esportivos caros, o custo de um único amortecedor dianteiro para o Ferrari Purosangue é de cerca de 21.400 dólares.
Convertendo esse valor para um conjunto completo, a substituição dos quatro amortecedores pode custar mais de 85.000 dólares, sem considerar impostos, frete e mão de obra. Para efeito de comparação, com essa quantia seria possível adquirir um novo carro esportivo de classe média.
Esses preços são explicados não apenas pelo prestígio da marca. No projeto da suspensão é utilizado o complexo sistema ativo Ferrari Active Suspension Technology, desenvolvido em conjunto com a empresa canadense Multimatic.
Como é construída a suspensão do Purosangue
A suspensão do Ferrari Purosangue difere notavelmente dos sistemas adaptativos tradicionais. Cada amortecedor é equipado com seu próprio sistema de controle eletrônico e componentes adicionais de refrigeração.
No projeto são utilizados:
- motores elétricos alimentados por um sistema de 48 volts;
- refrigeração a óleo;
- sensores de posição da carroceria;
- elementos separados de regulação térmica;
- controle eletrônico de rigidez em tempo real.
O sistema analisa constantemente as condições da via e altera quase instantaneamente os ajustes da suspensão. Graças a isso, os engenheiros conseguiram combinar o conforto de um crossover grande com a dirigibilidade de um carro esportivo.
No entanto, o alto nível tecnológico inevitavelmente influencia o custo das peças e do reparo. Mesmo os elementos relativamente padrão da suspensão se transformam aqui em conjuntos de engenharia complexos com um grande número de componentes eletrônicos.
Particularidades do uso de superesportivos caros
A história dos amortecedores do Purosangue demonstra mais uma vez as particularidades de possuir carros modernos de classe luxo. As principais despesas muitas vezes não estão relacionadas à compra do carro, mas à sua posterior manutenção após o término da garantia.
Para a Ferrari, essa situação não é única. Os preços elevados dos sistemas de freio, dos elementos de carroceria e das peças de suspensão são característicos da maioria dos modelos limitados e tecnologicamente complexos da marca. Porém, no caso do Purosangue, o custo de alguns componentes se mostrou especialmente alto mesmo para os padrões desse segmento.
Como resultado, o uso desses carros se torna gradualmente uma tarefa cada vez mais complexa e cara, especialmente no mercado de usados, onde os custos de manutenção já recaem sobre os próximos proprietários.
