Em vez do motor de combustão interna convencional, dos motores elétricos ou da bateria de tração, foram utilizados cilindros com ar comprimido na construção. Eles atuam sobre as rodas traseiras e as fazem deslocar-se em relação à carroceria, gerando força de tração.
O desenvolvimento existe atualmente apenas como protótipo construído sobre a base de um Audi antigo. Os criadores consideram que esse esquema pode ser especialmente útil em superfícies escorregadias — neve, lama ou terreno solto. No entanto, ainda restam muitas questões técnicas e de engenharia antes da aplicação em série da tecnologia.
Como funciona o sistema de acionamento pneumático
A base do sistema são cilindros pneumáticos ligados ao eixo traseiro. Ao fornecer ar comprimido, eles realizam movimentos alternados bruscos e transmitem força às rodas. Externamente, o funcionamento do mecanismo lembra equipamentos industriais: as rodas não apenas giram, mas também se deslocam visivelmente para frente e para trás em guias especiais.
De acordo com a intenção dos desenvolvedores, esse princípio deve ajudar o automóvel a aderir melhor à superfície. Em pavimento solto ou escorregadio, a roda pode pressionar com mais força o solo do que na transmissão convencional de torque pelos semieixos. Em certa medida, isso se assemelha ao funcionamento de equipamentos off-road, onde não importa apenas a potência do motor, mas também a capacidade de manter contato com o solo.
Por que o sistema está instalado apenas na traseira
Para a aplicação completa desse esquema em todas as quatro rodas seria necessário fornecer um grande espaço para seu movimento longitudinal. No eixo dianteiro isso é especialmente difícil: as rodas devem girar simultaneamente para a direção do automóvel, e os deslocamentos adicionais podem afetar seriamente a estabilidade e a precisão da direção.
Por isso, a Rosmar H limitou-se ao eixo traseiro. Mesmo nessa variante, as rodas se projetam muito além das dimensões habituais da carroceria durante o funcionamento do mecanismo. Para um automóvel de estrada, seria necessário cobrir uma construção assim com elementos protetores especiais para eliminar o risco para pedestres, outros automóveis e o próprio motorista.
Questões sobre a aplicação prática
Os criadores do protótipo afirmam possuir capacidades dinâmicas muito altas, incluindo aceleração de 0 a 100 km/h em 0,3 segundos. No entanto, os materiais publicados não permitem confirmar esses indicadores. No vídeo, o automóvel se move lentamente e de forma irregular, enquanto o próprio sistema produz ruído perceptível.
Além disso, para operação em vias públicas, a construção deve ser adaptada aos requisitos modernos de segurança. Os elementos móveis da suspensão, o curso significativo das rodas e o funcionamento dos cilindros pneumáticos criam dificuldades adicionais para a certificação. Uma tarefa separada será a durabilidade do mecanismo sob cargas constantes, contaminação e baixas temperaturas.
Experiência de projetos anteriores
A ideia do automóvel movido a ar comprimido não é nova. Um dos projetos mais conhecidos foi a empresa francesa MDI, fundada pelo engenheiro Guy Nègre no início dos anos 1990. Posteriormente, ela apresentou o modelo compacto Minicat e planejou estabelecer a produção em conjunto com a Tata Motors.
No conceito da MDI foram utilizados reservatórios de ar comprimido sob alta pressão. Ele deveria mover pistões que giravam o virabrequim. No entanto, o projeto não chegou à produção em massa: o sistema mostrou-se complexo, caro e não proporcionava autonomia suficiente.
A principal característica dessas soluções é que o ar comprimido não é uma fonte de energia independente. É necessário obtê-lo previamente com um compressor que consome eletricidade ou outra energia externa. Portanto, a eficiência de todo o sistema depende não apenas do automóvel, mas também do método de produção e armazenamento do ar comprimido.
O protótipo da Rosmar H demonstra uma das abordagens não convencionais para o movimento do automóvel; no entanto, por enquanto permanece um desenvolvimento de pesquisa. Para uso prático será necessário confirmar a segurança, a confiabilidade, a eficiência e a possibilidade de integrar esse sistema em um projeto de série.
