Kia Ceed 2020
24 juillet 2025
Acheté un Ceed 2020 neuf (1.0 L, 120 ch, boîte manuelle, Classic) au printemps 2020. Je roule surtout en ville pour le travail et les rendez-vous, avec quelques sorties sur autoroute par mois. Les phares LED sont excellents — visibilité parfaite la nuit. L’entretien est peu cher, environ tous les 11 000 km. Cependant, la peinture du capot est très fine : deux éclats dus aux gravillons en six mois, que j’ai dû réparer moi-même. Le moteur devient hésitant lors des dépassements après 100 km/h, il faut monter à 3 000 tr/min. Au-delà de 120 km/h, le bruit des pneus et du vent est bien présent. Idéal pour une conduite calme en ville et en banlieue, mais pour les longs trajets mieux vaut prévoir une isolation phonique et un moteur plus puissant.
Kia Ceed 2020
24 juillet 2025
J’ai pris un Ceed 2020 (1,5 L) pour des déplacements professionnels dans la région. En 60 000 km, il ne m’a jamais laissé tomber — seulement l’entretien régulier. Le système multimédia avec écran de 8 pouces et CarPlay se connecte instantanément, la navigation démarre sans latence. La direction est très précise, les virages sont pris avec assurance, sans roulis. En hiver, un grincement de plastique est apparu sous les portes arrière — agaçant, surtout sur les bosses. La climatisation à +30°C peine à refroidir l’habitacle. Les rétroviseurs latéraux pourraient être plus hauts et plus grands — la caméra de recul aide souvent pour se garer. Globalement, pratique et fiable, mais quelques détails pourraient être améliorés.
Kia Ceed 2020
24 juillet 2025
J'ai acheté en 2021 un Ceed 2020 (1,4 L, 140 ch, automatique, Comfort) avec 10 000 km à un ami. Je l'utilise en ville et pour aller à la campagne — parfois sur 300–400 km d'une traite. La consommation est d'environ 7 L/100 km en ville et 5,5 L/100 km sur autoroute. Le coffre de 395 litres est vraiment spacieux : poussette, sacs, outils rentrent sans problème. La garantie de sept ans rassure — aucun problème sérieux, seulement les vidanges et changements de filtres prévus. Cependant, au-dessus de 110 km/h, le bruit des pneus et du vent devient fatigant. La suspension est assez ferme : sur les dos-d'âne et irrégularités, la voiture rebondit. Les dépassements demandent de la patience : le moteur ne réagit qu'après 2 500 tr/min et n'accélère pas spontanément. Parfait pour une conduite familiale douce, mais pour plus de dynamisme, mieux vaut envisager la version turbo.
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