Hyundai Sonata 2020
20 octobre 2025
Je possède une Hyundai Sonata 2020, moteur 2.5 atmosphérique, 180 chevaux, boîte automatique à six rapports. Achetée neuve en concession fin 2020, le kilométrage avoisine désormais les 100 000 km. J'ai choisi cette voiture avec soin et minutie, en examinant la Camry, l'Accord, voire la Passat, mais je me suis arrêté à la Sonata : l'équilibre prix/équipements/confort réel était optimal. Commençons par le châssis. La suspension est idéalement équilibrée : ni trop souple, ni raide comme chez les européennes. Elle avale les petites irrégularités sans effort, et sur autoroute, elle file droit comme un rail. À 140-150 km/h, la stabilité est exemplaire, sans roulis notable, le volant informatif malgré un assistance électrique légèrement artificielle. Le moteur est honnête, sans turbo ni superflu, il tourne rond sans vibrations. Pas de consommation d'huile, niveau stable d'un entretien à l'autre. Consommation moyenne : 8,2 litres aux cent, autoroute autour de 6,5. La boîte est convenable, passages fluides sans à-coups, le kickdown un peu réfléchi mais prévisible. L'habitacle est spacieux, surtout à l'arrière : un adulte peut parcourir 500 km sans fatigue. Sièges confortables, chauffage et ventilation au diapason. Matériaux de qualité, mais le vernis de la console centrale se microfissure vite, et la peinture est délicate : des éclats apparaissent même avec de petits graviers. L'électronique fait parfois des siennes : le multimédia a gelé deux fois, Android Auto perd la connexion malgré mes mises à jour régulières. Mais clim, régulateur et aides à la conduite fonctionnent impeccablement, sans surprise. Au final, la Sonata n'est pas pour l'effet waouh, mais pour la confiance et la prévisibilité. Une voiture pour ceux qui aiment l'ordre en tout : moteur régulier, habitacle silencieux, logique de commandes limpide. Pas pour frimer, mais pour qui apprécie le confort, la cohérence et le calme au volant.
Hyundai Sonata 2020
17 octobre 2025
Je possède une Hyundai Sonata 2020, moteur 2.5, atmosphérique, 180 chevaux, boîte automatique à six rapports. Acquise neuve en concession fin 2020, kilométrage actuel légèrement supérieur à 100 000 km. J'ai longuement et méticuleusement choisi ce véhicule, j'ai considéré la Camry, l'Accord, voire la Passat, mais je me suis arrêté sur la Sonata - le rapport prix, équipement et confort réel s'est révélé optimal. Commençons par le châssis. La suspension est idéalement équilibrée : ni trop souple, ni "sèche" comme sur les européennes. Elle avale les petites irrégularités avec sérénité, sur autoroute elle file droit comme sur des rails. À 140-150 km/h, la stabilité est exemplaire, sans roulis, le volant informatif quoique l'assistance électrique soit légèrement artificielle. Le moteur est honnête, sans turbo ni superflu, il tourne rond sans vibrations. Pas de consommation d'huile, niveau stable d'un entretien à l'autre. Consommation moyenne - 8,2 litres aux cent km, autoroute environ 6,5. La boîte est adéquate, passages de vitesse fluides sans à-coups, kickdown un peu réfléchi mais prévisible. L'habitacle est spacieux, surtout à l'arrière - un adulte peut parcourir 500 km sans fatigue. Sièges confortables, chauffage et ventilation fonctionnent à la perfection. Matériaux de qualité, mais la finition laquée du panneau central se microfissure vite, et la peinture est vraiment délicate - des éclats apparaissent même avec de petits graviers. L'électronique fait parfois des siennes : le multimédia a gelé deux fois, Android Auto coupait la connexion malgré mes mises à jour régulières. Mais climatisation, régulateur et aides - tout fonctionne avec précision, sans surprises. Au final, la Sonata n'est pas pour l'effet waouh, mais pour la confiance et la prévisibilité. Une voiture pour ceux qui aiment l'ordre en tout : moteur régulier, habitacle silencieux, logique de commande limpide. Pas pour frimer, mais pour qui apprécie le confort, la logique et le calme au volant.
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