Lorsque Dacia a présenté la Spring, l’engouement était énorme : « une voiture électrique à moitié prix ! ». En réalité, c’est plutôt un dispositif de mobilité électrique de base – une carrosserie sur roues avec le minimum de confort et de technologies. Anecdote intéressante : la plateforme de la Spring est empruntée à une version chinoise de Renault, et son design distinctif n’est qu’un bel emballage.
Combien ça coûte et pourquoi ça ne se vend pas autant
Un prix attractif, mais avec des compromis
- En Europe – à partir d’environ 16 000 €
- Au Canada, prix indicatif sur le marché pour une catégorie similaire : 25 000 $ – 30 000 $ CAD (selon les incitatifs provinciaux et fédéraux disponibles)
Avec de tels chiffres, on aurait pu s’attendre à des files d’attente chez les concessionnaires, mais les ventes récentes en Europe restent modestes. Les modèles plus polyvalents comme la Sandero et la Duster continuent de dominer et se vendent plusieurs fois plus, malgré un prix légèrement supérieur.
Les 3 principales raisons de l’échec relatif de la Spring
- Autonomie. Les 230 km annoncés selon le cycle WLTP tombent à environ 150 km en conditions réelles l’été, et encore moins l’hiver. Idéale pour les courts trajets urbains, mais pas pour les longs déplacements.
- Recharge. Sur une prise domestique classique, il faut compter 8 à 10 heures ; en recharge rapide, 1 à 2 heures. Attendre à une borne n’est pas l’expérience la plus pratique.
- Polyvalence. La Spring est en retrait même par rapport aux petites citadines classiques – elle ressemble davantage à un quadricycle amélioré. Pour une famille, la Sandero offre plus d’espace et une meilleure capacité à parcourir de plus longues distances.
Mon avis et la conclusion inattendue
Toute expérience audacieuse mérite d’être saluée si elle atteint son objectif. La Spring réussit son rôle de « VE abordable », mais peu d’acheteurs sont prêts à accepter ses contraintes. Certains la choisissent comme véhicule secondaire ou pour les petits trajets quotidiens. La grande majorité préfère toutefois la pratique Sandero ou Duster, comprenant qu’il vaut parfois mieux investir un peu plus pour obtenir une vraie voiture complète.
