Toutes les versions sont équipées de moteurs électriques synchrones (dans les premières versions, des moteurs à induction ; à partir de 2019, majoritairement à aimants permanents — PMSM). La transmission est un réducteur à une seule vitesse avec rapport de transmission fixe. Sur le marché français, on trouve principalement des versions américaines (production à Fremont, Californie), équipées du connecteur de charge natif NACS de Tesla.
Les principales configurations de groupe motopropulseur disponibles entre 2016 et 2021 étaient :
| Batterie (nominale) | Transmission | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Transmission | Années de disponibilité | Note / marché |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 60–75 kWh | RWD | 315–333 | ~440–525 | Réducteur | 2016–2019 | Standard Range / 75D, principalement aux États-Unis et en Europe |
| 75–100 kWh | RWD | 333–518 | ~525–660 | Réducteur | 2017–2020 | Long Range / 100D, populaire sur le marché français |
| 75–100 kWh | AWD (Dual Motor) | 518–762 | ~660–1000 | Réducteur | 2016–2021 | 75D / 100D / Long Range / Performance, la version la plus courante sur le marché français |
| 100 kWh | AWD (Dual Motor) | 762–825 | ~1000–1100 | Réducteur | 2019–2021 | Performance / Ludicrous / Performance+, version haut de gamme |
Différences régionales : les versions américaines sont généralement équipées de cellules de batterie Panasonic NCA/NCM, tandis que certaines européennes et lots américains ultérieurs utilisaient des cellules LFP dans des productions spécifiques (rares sur le marché de l'occasion). La charge rapide DC atteint 150–200 kW (vitesses réelles de 120–180 kW dans les stations de recharge en France pendant 2016–2021).
Dimensions et poids
Les dimensions générales sont restées pratiquement constantes tout au long du cycle de vie (à l'exception de petits ajustements sur les pare-chocs en 2019–2020). Les valeurs sont des moyennes des versions les plus courantes.
| Paramètre | Valeur | Note |
|---|---|---|
| Longueur, mm | 4978–4981 | Fixe |
| Largeur (sans rétroviseurs / avec rétroviseurs), mm | 1963 / 2189 | Sans changements |
| Hauteur, mm | 1445–1450 | Varie selon la suspension pneumatique et les roues |
| Empattement, mm | 2960 | Fixe |
| Garde au sol, mm | 116–163 | Ajustable via suspension pneumatique (min. 116 mm, max. 163 mm) |
| Poids à vide, kg | 2069–2250 | RWD ~2069–2100 kg, AWD ~2150–2250 kg |
| Poids total autorisé (GVW), kg | 2595–2650 | Selon la batterie et le type de transmission |
| Volume du coffre (arrière + frunk), l | 709 + 89 | Sans changements dans la génération |
Le poids varie considérablement selon le type de batterie et la transmission : les versions 100 kWh Dual Motor sont environ 100–150 kg plus lourdes que les premières RWD de 75 kWh.
Mises à jour par année et restylage
Cette génération a vu sa production terminée. Les principaux changements au cours de son cycle de vie ont été :
- 2016–2017 : Facelift avec nouveau design, écran vertical de 17", meilleur insonorisation et moteurs Dual Motor avec PMSM
- 2018–2019 : Introduction de la version Long Range (100 kWh), mise à niveau hardware de HW2.5 vers HW3, mode Ludicrous+, améliorations de la suspension pneumatique
- 2020–2021 : Derniers lots avec autonomie maximale, logiciel amélioré et meilleure qualité d'assemblage et de matériaux
Sur le marché français de l'occasion, les versions les plus recherchées sont les modèles 2019–2021 (Long Range AWD et Performance) avec HW3, meilleure insonorisation et moindre dégradation de la batterie. Les premières de 2016–2018 sont moins courantes et plus abordables, mais nécessitent une inspection plus approfondie de la batterie et de l'électronique.
Expérience de propriété et aspects techniques
La Model S Palladium circule en France depuis 2017. Les moteurs électriques (à induction et PMSM) démontrent une grande fiabilité ; les pannes graves sont rares. Les versions Long Range AWD et Performance avec batterie de 100 kWh sont les plus populaires parmi les propriétaires.
Selon les données des propriétaires français, des forums et des tests réels (2022–2026), la consommation moyenne d'énergie en cycle mixte est de 16–19 kWh/100 km en été et 20–26 kWh/100 km en hiver (à -10…-15 °C). L'autonomie réelle atteint environ 450–550 km en été et 350–450 km en hiver pour les Long Range ; 80–120 km de moins pour les Performance en conduite active.
Le réducteur est fiable et ne nécessite pas de vidange d'huile selon le manuel. La transmission intégrale augmente la consommation de 10–15 %, mais améliore nettement le comportement sur route glissante. Pièces détachées : les consommables (plaquettes de frein, filtres, pneus) sont disponibles et relativement abordables ; les composants haute tension (onduleur, batterie, moteurs) sont chers et généralement importés des États-Unis ou d'Europe via Tesla ou des ateliers spécialisés. La réparabilité est moyenne : la plupart des travaux peuvent être effectués dans des ateliers spécialisés en véhicules électriques, mais le diagnostic officiel et le remplacement de batterie se font uniquement via Tesla ou des centres agréés.
La dégradation de la batterie à 100 000–200 000 km se situe généralement entre 5 et 12 % avec une utilisation normale (charge jusqu'à 80–90 %, en évitant de maintenir constamment à 100 % et les décharges profondes).
Résumé et recommandations principales
D'un point de vue technique, sur le marché français la combinaison la plus équilibrée est le Long Range AWD avec batterie de 100 kWh (modèles 2019–2021) : bonne autonomie réelle, haute dynamique, consommation modérée d'énergie et bonne liquidité sur le marché de l'occasion. Les versions Performance offrent les performances maximales, mais consomment plus d'énergie et exigent plus d'attention aux pneus et à la suspension.
Lors de l'achat sur le marché de l'occasion, il est recommandé de vérifier l'état de santé de la batterie (SoH via diagnostic Tesla), l'historique de charge et l'absence d'accidents graves. Une analyse détaillée du design extérieur, de l'intérieur, des équipements et des points faibles de cette génération est disponible dans d'autres articles de la série.
