La voiture se veut une alternative moderne aux modèles hybrides complexes, avec un moteur atmosphérique, une boîte manuelle et un minimum d’intermédiaires électroniques entre le conducteur et la machine.
Le projet d’un ancien designer de Bugatti et Koenigsegg
Nilu27 a été fondée par Sasha Selipanov, qui a auparavant travaillé sur des modèles Bugatti, Koenigsegg et Lamborghini. Créée en 2024, l’entreprise se concentre sur le développement d’un hypercar privilégiant une approche traditionnelle de la conduite. L’habitacle ne devrait pas multiplier les écrans tactiles : plutôt qu’une série de modes électroniques, la priorité sera donnée à la mécanique, au ressenti et au contrôle direct de la voiture.
La seule transmission proposée sera une boîte manuelle à sept rapports. La conception n’intègre ni moteurs électriques, ni turbocompresseurs, ni aucune autre forme de suralimentation.
Un moteur atmosphérique de 6,5 litres
Le groupe motopropulseur a été développé par la société néo-zélandaise Hartley Engines. Il s’agit d’un V12 atmosphérique de 6,5 litres dont les cylindres forment un angle de 80 degrés. Lors de son premier démarrage, le moteur a atteint les régimes prévus, notamment la zone des 11 000 tr/min.
La puissance annoncée initialement était de 1 085 ch, mais les développeurs indiquent que la valeur définitive est supérieure. Les caractéristiques exactes n’ont pas encore été communiquées. Nilu27 espère que ce bloc figurera parmi les moteurs atmosphériques de série les plus puissants jamais conçus pour une voiture homologuée pour la route.
Une masse réduite et une architecture inhabituelle
La fibre de carbone est largement employée dans la construction de l’hypercar. Sa masse à sec prévisionnelle doit rester inférieure à 1 200 kg, ce qui porterait le rapport poids-puissance à près d’un cheval par kilogramme. La masse réelle du véhicule avec les fluides, le carburant et les occupants sera toutefois supérieure.
Les collecteurs d’échappement sont installés entre les rangées de cylindres. Afin d’évacuer efficacement la chaleur, le compartiment moteur devrait rester partiellement ouvert. Cette solution constituera également un élément marquant du design extérieur.
Prochaine étape : les essais dynamiques
Après les essais sur banc, le moteur sera expédié de Nouvelle-Zélande en Allemagne, où se trouve le premier prototype roulant. Le groupe motopropulseur y sera installé avant le début des essais sur route et sur circuit. La date de la première sortie n’a pas encore été annoncée.
Le projet Nilu27 en est encore à un stade précoce, mais le fonctionnement du moteur confirme le passage du concept à une véritable phase de développement technique. Les prochaines étapes majeures porteront sur la mise au point du châssis, les essais de fiabilité et la préparation du véhicule à une production en petite série.
