Ce moteur rotatif unique fait partie de l’ADN de la marque, et voilà que les Japonais le ramènent sur le devant de la scène. Mais, soyons honnêtes, pas tout à fait comme les puristes l’espéraient. Au lieu d’un coupé hurlant, on a droit à quelque chose de beaucoup plus « vert » et philosophique.
Le Wankel devient générateur, pas le cœur de la voiture
Rappelons-nous la dernière fois que Mazda a utilisé un rotatif pur : c’était la RX-8. Aujourd’hui, il ne survit que dans le MX-30 R-EV, où il ne fait pas tourner les roues directement, mais recharge la batterie. En résumé, c’est un générateur à essence qui permet à la voiture électrique d’aller plus loin. Plus de hurlement caractéristique, plus de montée folle dans les tours — que de l’écologie et de la rationalité. Et bien sûr, ce n’est plus ce qui poussait les gens à acheter une RX-7 ou une RX-8 à l’époque.
Vision-X Coupe : un hybride du futur avec l’âme du passé
Au Japan Mobility Show, Mazda a présenté le concept Vision-X Coupe — un aperçu de 2035. Sous le capot, on retrouve le même Wankel, mais cette fois associé à un moteur électrique et à des batteries. Oui, la puissance impressionne : 510 ch au total, autonomie d’environ 800 km et jusqu’à 160 km en mode tout électrique. Mais soyons réalistes, ce n’est plus le coupé sportif léger d’autrefois ; c’est un hybride plus lourd. Les virages ne seront pas aussi faciles qu’avec l’ancienne RX-7.
L’écologie plutôt que l’adrénaline pure
En revanche, les ingénieurs ont choisi la voie de la « conscience tranquille » : le moteur rotatif fonctionne avec un carburant produit à partir de micro-organismes. Ces microalgues absorbent le CO₂ tout en produisant de l’huile qui devient ensuite un e-fuel neutre en carbone. Les résidus servent même d’alimentation animale ou entrent dans l’industrie alimentaire. En théorie, plus le Vision-X roule, plus il purifie l’air — l’idée est séduisante, même si un peu utopique.
Dimensions et style : une direction controversée
Le Vision-X Coupe mesure 5,05 mètres de long avec un empattement de 3,08 m. Ce n’est plus vraiment un coupé, mais plutôt un crossover rabaissé. Hauteur d’environ 1,48 m, la batterie intégrée au plancher donne une silhouette massive et une lunette arrière minuscule, comme c’est la mode. À l’intérieur, c’est le minimalisme : presque aucun bouton physique, tout passe par l’écran tactile. Ça paraît moderne, mais dans la pratique, c’est discutable. Parfois, on veut simplement tourner une molette sans la chercher dans un menu.
Y aura-t-il une RX-9 ?
Mazda semble faire un clin d’œil aux fans — le rotatif est toujours vivant. Mais pour l’instant, c’est surtout un hommage symbolique au passé. Si un nouveau modèle avec Wankel voit le jour, il sera probablement un VUS hybride. Et ça rend un peu nostalgique. On aimerait croire qu’un jour Mazda nous offrira un vrai coupé sportif rotatif — pas seulement pour l’écologie, mais pour les émotions de conduite.
Si ce concept passait à la production en série, le prix estimé sur le marché canadien se situerait entre 120 000 $ et 150 000 $ CA. Mais franchement, pour l’odeur d’essence super et le hurlement du rotatif, les passionnés paieraient volontiers plus. L’essentiel, c’est que ce soit la vraie Mazda, celle qui fait vibrer, et pas juste un concept vert pour les salons.
