Cette génération est aujourd’hui considérée comme un chapitre achevé, puisque Kia est passée à la troisième génération (UM) à partir de 2015. Le modèle a fait ses débuts sur la scène internationale en 2009 au Salon de l’automobile de Francfort, les ventes en Europe ont démarré début 2010 et sur le marché français les livraisons officielles ont commencé peu après. Il repose sur la plateforme Hyundai-Kia Y6, conçue pour les crossovers de taille moyenne du groupe. Dans la gamme Kia, le Sorento II occupait la place de SUV haut de gamme, au-dessus du Sportage, en proposant sept places et une grande praticité pour un usage familial. Ses principaux atouts sont un design moderne aux lignes fluides, une large palette de motorisations (essence et diesel), la transmission intégrale en option et un vrai accent sur le confort pour les longs trajets.
Ce qui change par rapport à la génération précédente
La deuxième génération du Kia Sorento (XM) marque un vrai bond en avant par rapport à la première (BL, 2002-2009), plus anguleuse et orientée vers le segment budget. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau modèle bénéficie de :
- un design extérieur modernisé avec des lignes plus élégantes, une calandre plus imposante et des éléments LED sur l’optique des versions tardives ;
- une plateforme Y6 renforcée offrant 15 % de rigidité supplémentaire, améliorant tenue de route et sécurité ;
- une gamme de moteurs élargie avec les 2.4 GDI (188 ch) et 3.5 V6 (276 ch) essence, le 2.2 CRDi (197 ch) diesel et une boîte automatique 6 rapports en option ;
- un niveau de confort supérieur grâce à la configuration sept places, une meilleure insonorisation et des équipements comme le toit panoramique ;
- une sécurité renforcée avec l’ESP, six airbags et des aides à la conduite optionnelles (régulateur de vitesse adaptatif sur les finitions hautes après le restylage).
État actuel de la génération
La production du Kia Sorento II (XM) s’est arrêtée en 2014. Les derniers millésimes proposaient les moteurs essence 2.4 GDI (188 ch) et 3.5 V6 (276 ch), le diesel 2.2 CRDi (197 ch), des transmissions manuelle ou automatique 6 rapports et une traction avant ou intégrale. Principaux jalons : lancement en 2009, restylage 2012 avec optique redessinée, intérieur actualisé et moteurs optimisés pour une meilleure sobriété, fin de production en 2014.
Le restylage de 2012 a apporté une nouvelle calandre, des feux de jour LED, un système multimédia mis à jour, une insonorisation améliorée et davantage d’aides à la conduite de série (dont le stabilisateur de remorque). Sur le marché de l’occasion français, les versions post-restylage 2012-2014 équipées du diesel 2.2 CRDi et de la transmission intégrale sont souvent considérées comme les plus intéressantes : elles allient économie, fiabilité et bonne cote résiduelle.
Le marché français
En février 2026, on recense environ 450-750 annonces de Kia Sorento II (XM) 2009-2014 sur les principales plateformes françaises (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24). Les exemplaires neufs de cette génération ne sont plus commercialisés et les importations récentes restent rares et généralement plus chères que les offres locales.
Le marché de l’occasion reste stable : la majorité des véhicules sont des modèles post-restylage 2012-2014, importés des États-Unis ou d’Europe. L’état varie entre exemplaires bien entretenus avec historique complet et voitures ayant subi des réparations de choc. Prix de marché approximatif en France (selon l’année, le kilométrage, l’état et l’équipement) :
| Années | Moteur / Transmission | Prix en EUR |
|---|---|---|
| 2009–2011 | 2.4 essence / 2WD | 4 500 – 7 500 |
| 2010–2012 | 2.2 diesel / 4WD | 6 000 – 9 500 |
| 2012–2014 | 2.4 GDI / 4WD | 7 500 – 11 000 |
| 2013–2014 | 2.2 CRDi / 4WD | 8 500 – 13 000 |
Les plus recherchées restent les versions diesel post-restylage avec transmission intégrale en finitions EX et SX.
Versions et équipements courants sur le marché français
Les configurations les plus fréquemment rencontrées sur le marché de l’occasion sont :
- Classic / LX — sellerie tissu, climatisation, système audio basique, jantes 17", minimum d’aides à la conduite ;
- Prestige / EX — intérieur mixte (tissu + cuir synthétique), climatisation bi-zone, écran 7" avec navigation, sièges avant chauffants, régulateur de vitesse, jantes 18" ;
- Premium / SX — sièges cuir, toit panoramique (en option), caméra de recul, ESP, contrôle de pression des pneus, jantes 19" et transmission intégrale disponible.
Sur le marché français on trouve une belle offre de véhicules équipés du diesel 2.2 CRDi et de la transmission intégrale, souvent dotés d’un intérieur cuir et d’un large panel de confort. La suspension est indépendante multibras à l’arrière, sans différences notables entre les finitions, même si quelques exemplaires haut de gamme rares proposaient la suspension pneumatique en option.
Conclusion et actualité de la génération
Sur le marché de l’occasion français en 2026, le Kia Sorento II (XM) reste un choix pertinent pour les familles à la recherche d’un SUV spacieux sept places avec des coûts d’entretien raisonnables et un budget jusqu’à 13 000 €. Le modèle séduit ceux qui privilégient l’espace et la fiabilité sans exiger les performances premium des concurrents plus récents.
Cette génération conserve un excellent rapport qualité-prix grâce à la disponibilité des pièces et un coût de possession modéré. Les meilleures affaires sont les versions post-2012 avec le diesel 2.2 CRDi (197 ch) et la transmission intégrale en finition EX ou SX : elles offrent une consommation correcte (7-9 l/100 km) et une grande longévité, avec des moteurs qui dépassent facilement 300 000 km lorsqu’ils sont bien entretenus.
Lors de l’achat d’un Kia Sorento XM d’occasion, il est recommandé de porter une attention particulière à :
- l’historique d’entretien de la boîte automatique (vidange tous les 60 000 km) ;
- l’état de la turbine et du système EGR sur les diesel (surtout au-delà de 150 000 km) ;
- l’absence de chocs importants et la qualité des réparations de carrosserie ;
- le bon fonctionnement de la transmission intégrale (diagnostic de la boîte de transfert et de l’embrayage) ;
- l’état de la suspension (amortisseurs, bras) — sur les routes françaises l’usure arrive plus rapidement.
La revue du Kia Sorento deuxième génération montre que le Sorento II reste compétitif sur le marché de l’occasion grâce à son mélange d’espace, de capacité et de fiabilité malgré son âge.
