La Kia Rio de quatrième génération est une citadine polyvalente du segment B reposant sur l’architecture Hyundai-Kia GB. En France, elle a été commercialisée uniquement sous la forme d’une berline cinq portes portant le code YB. La berline tricorps SC, proposée sur d’autres marchés, n’a pas intégré la gamme française officielle.
Présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2016, elle est arrivée dans le réseau Kia français au premier trimestre 2017. Les exemplaires destinés à l’Europe étaient assemblés dans l’usine de Sohari, en Corée du Sud. Sa commercialisation française s’est achevée après le millésime 2023 : en 2026, la Rio IV relève donc presque exclusivement du marché de l’occasion.
Dans la gamme Kia, elle occupait le rôle de citadine accessible face aux Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Ford Fiesta, Hyundai i20, Seat Ibiza, Skoda Fabia et Toyota Yaris.
Parmi ses caractéristiques principales figurent un empattement de 2 580 mm, un coffre de 325 litres, des moteurs essence atmosphériques ou turbocompressés, une boîte manuelle ou une transmission à double embrayage DCT7 selon les versions, ainsi qu’un écran multimédia de 7 pouces au lancement puis de 8 pouces après le restylage.
Ce qui change par rapport à la génération précédente
La Rio IV (YB/SC) constitue une évolution complète par rapport à la troisième génération UB, commercialisée de 2011 à 2017.
Les principales différences sont les suivantes :
- Design extérieur : lignes plus tendues, calandre « Tiger Nose » élargie et signatures lumineuses à LED sur les finitions les mieux équipées
- Architecture : plateforme GB, empattement porté à 2 580 mm, soit 10 mm de plus, et recours accru aux aciers à haute résistance dans la structure
- Motorisations : au lancement en France, 1,2 MPi 84 ch, 1,0 T-GDi 100 ch, 1,4 MPi 100 ch avec boîte automatique à 4 rapports et 1,4 CRDi 90 ch ; la gamme a ensuite accueilli le 1,0 T-GDi 120 ch et la DCT7
- Habitacle : planche de bord plus horizontale, meilleure ergonomie, écran tactile de 7 à 8 pouces selon l’année et volume de coffre de 325 litres
- Sécurité : six airbags et contrôle électronique de trajectoire, avec freinage d’urgence autonome, aide au maintien dans la voie et autres aides disponibles selon la finition et le millésime
- Châssis : jambes de force McPherson à l’avant et essieu arrière semi-indépendant à barre de torsion, avec un réglage privilégiant la facilité de conduite au quotidien
Situation actuelle de la génération
La Rio IV n’est plus proposée neuve dans le catalogue Kia France depuis 2024 et n’a pas reçu de remplaçante directe en Europe. Les dernières voitures françaises correspondent principalement à la phase restylée, vendue de 2020 à 2023. Les éventuels exemplaires annoncés comme « neufs » en 2026 sont des stocks anciens ou des véhicules importés, et non une offre régulière du constructeur.
Les principales configurations rencontrées en France sont :
- Phase 1, 2017–2020 : 1,2 MPi 84 ch BVM5, 1,0 T-GDi 100 ou 120 ch selon le millésime, BVM5/BVM6 ou DCT7, ainsi que les anciens 1,4 MPi 100 ch BVA4 et 1,4 CRDi 90 ch BVM6
- Phase 2, 2020–2023 : 1,2 DPi 84 ch BVM5, 1,0 T-GDi 100 ch BVM6 ou DCT7 et 1,0 T-GDi MHEV 48 V de 100 ou 120 ch selon l’année, avec iBVM6 ; le 120 ch a également été proposé avec la DCT7
Le diesel 1,4 CRDi a disparu avant le restylage. À l’inverse, la micro-hybridation 48 V est propre à la phase 2 : elle a été proposée en 100 et 120 ch au début de cette période, tandis que la fiche française du millésime 2023 ne conservait que le MHEV 120 ch. Pour ce dernier millésime, les consommations mixtes homologuées WLTP s’échelonnaient de 5,4 à 6,0 l/100 km selon le moteur et la finition ; ces valeurs réglementaires ne doivent pas être confondues avec la consommation réelle. La berline tricorps SC et les moteurs 1,4 ou 1,6 MPI destinés à d’autres régions ne correspondent pas à l’offre française.
Le marché français de l’occasion
En juillet 2026, la Kia Rio IV reste représentée par plusieurs centaines d’annonces sur des plateformes comme La Centrale, Leboncoin et AutoScout24. L’offre est constituée surtout de voitures immatriculées entre 2017 et 2023, avec des kilométrages très variables. Les exemplaires réellement neufs sont devenus marginaux.
Les versions 1,2 MPi/DPi sont courantes et adaptées à un usage principalement urbain. Les 1,0 T-GDi 100 et 120 ch, notamment en finitions Active, GT Line et GT Line Premium, sont mieux armées pour les trajets routiers. Les 1,4 CRDi et 1,4 MPi automatiques de début de carrière sont moins nombreux.
Fourchettes indicatives relevées dans les annonces françaises en juillet 2026, à ajuster selon l’état, le kilométrage, l’historique, la garantie restante et la région :
| Version | Années | Kilométrage | Prix indicatif | Profil courant |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 MPi / 1,4 MPi / 1,4 CRDi | 2017–2020 | 80 000–170 000 km | 7 500–12 000 € | Phase 1, équipement et état variables |
| 1,0 T-GDi 100 / 120 ch | 2017–2020 | 50 000–130 000 km | 10 000–15 000 € | BVM ou DCT7, souvent Active ou GT Line |
| 1,2 DPi / 1,0 T-GDi MHEV | 2020–2023 | 20 000–90 000 km | 12 000–18 000 € | Phase 2, GT Line parmi les plus visibles |
Principales versions et finitions vendues en France
La composition de la gamme a évolué au fil des millésimes, mais les appellations suivantes sont les plus représentatives du marché français :
- Motion / Active : sellerie tissu, roues de 15 pouces, climatisation manuelle et six airbags ; Active ajoute notamment l’écran tactile de 8 pouces, Apple CarPlay/Android Auto, la caméra de recul, les radars arrière et le régulateur de vitesse sur la phase 2
- Launch Edition / Premium : appellations surtout liées au début de carrière, avec une présentation plus valorisante et davantage d’équipements de confort ou d’aides à la conduite selon l’année
- GT Line / GT Line Premium : boucliers spécifiques, jantes de 17 pouces, sellerie mixte tissu et cuir de synthèse et éclairage à LED ; la version Premium peut ajouter climatisation automatique, accès mains libres, navigation et radars avant
Les équipements précis doivent être vérifiés voiture par voiture, car les packs et séries spéciales modifient sensiblement la dotation. Sur la phase 2, l’écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto utilise une connexion filaire. Toutes les versions françaises sont à traction, avec suspension avant McPherson et essieu arrière à torsion.
Bilan et intérêt sur le marché actuel
La Kia Rio IV reste cohérente pour les déplacements urbains et périurbains. Le 1,2 atmosphérique privilégie la simplicité et convient aux trajets calmes, tandis que le 1,0 T-GDi offre davantage de souplesse sur route. Les versions MHEV apportent une micro-hybridation 48 V, sans permettre de rouler en mode électrique autonome.
Comme elle n’est plus vendue neuve, l’achat se concentre sur les millésimes 2019 à 2023. L’intérêt d’un exemplaire dépend moins de sa finition que de son historique, de son état et, pour les voitures les plus récentes, du maintien éventuel de la garantie Kia de 7 ans ou 150 000 km sous réserve du respect des conditions d’entretien.
Avant l’achat, il est conseillé de contrôler :
- le fonctionnement de la DCT7, l’état de l’embrayage sur les boîtes manuelles et l’absence d’à-coups anormaux
- les traces de choc, les réparations de carrosserie et l’état du soubassement
- la cohérence du kilométrage, les factures et le suivi du programme d’entretien
- le fonctionnement de l’écran multimédia, de la caméra et des aides à la conduite présentes
- l’usure des pneus, des freins et des éléments de suspension
En 2026, la Kia Rio IV demeure une alternative crédible parmi les citadines d’occasion, même si le choix est moins vaste que pour les Renault Clio, Peugeot 208 ou Citroën C3.
