Les propriétaires de Mazda 3 de quatrième génération mentionnent souvent dans leurs avis plusieurs faiblesses qui influencent l’utilisation quotidienne. La consommation de carburant ressort particulièrement : pour la version la plus courante 2.5 Skyactiv-G (186 ch, très répandue au Canada), en ville on observe généralement 9–11 L/100 km (22–26 mpg), et cela peut monter à 10–13 L/100 km avec une conduite dynamique ou dans les embouteillages. Sur autoroute, les chiffres descendent à 7–9 L/100 km (26–34 mpg) selon la vitesse, la charge et les conditions — bien que sur les routes canadiennes avec beaucoup d’arrêts/redémarrages, la consommation réelle dépasse souvent les estimations officielles.
Le système multimédia et navigation comprend un écran 8,8 pouces contrôlé par molette — très pratique pour ne pas quitter la route des yeux, mais l’absence d’écran tactile sur les premiers millésimes frustre certains conducteurs. Android Auto et Apple CarPlay sont de série, mais jusqu’en 2021 ils sont filaires uniquement, la version sans fil arrivant plus tard. La navigation repose sur le smartphone pour les finitions de base, sans cartes hors ligne intégrées, ce qui nécessite une bonne connexion cellulaire.
L’insonorisation s’est nettement améliorée par rapport à la génération précédente, mais reste dans la moyenne du segment : au-delà de 100–110 km/h, le bruit de roulement et de vent devient perceptible, surtout sur bitume rugueux ou avec les roues de 18 pouces. Les propriétaires citent souvent ce point comme principal reproche. Les matériaux intérieurs donnent une sensation haut de gamme — plastiques moussés, tissu ou cuir selon finition —, mais le volant et les sièges peuvent montrer des signes d’usure après 90 000–100 000 km.
L’accès pour l’entretien est parfois compliqué à cause de la disposition compacte du compartiment moteur, rendant certaines opérations (comme le filtre d’habitacle) plus longues. Les pièces d’origine sont plus chères que la moyenne du segment : éléments de carrosserie comme pare-chocs ou phare coûtent souvent 600–1 500 CAD, tandis que les pièces de qualité (Taïwan/Corée) reviennent environ moitié prix. Les versions Skyactiv-X (plus rares au Canada) exigent un carburant de haute qualité pour éviter l’encrassement.
Versions et millésimes — sur quoi porter une attention particulière
Les premiers millésimes 2019–2020 ont connu quelques cas isolés de soucis sur la boîte automatique Skyactiv-Drive, voyants d’airbags/ceintures et calibrations électroniques des aides au freinage. Ces incidents n’étaient pas généralisés et la plupart ont été traités sous garantie.
Les mises à jour après 2021 ont apporté des améliorations concrètes : intégration sans fil des smartphones, insonorisation renforcée grâce à des matériaux supplémentaires et recalibrage des aides i-Activsense. À partir de 2023, les versions mild-hybrid e-Skyactiv G ont réduit la consommation d’environ 0,5–1 L/100 km en cycle mixte. La corrosion (passages de roues, bas de caisse) touche surtout les exemplaires précoces exposés aux sels de voirie dans les provinces froides, mais Mazda a renforcé la protection anticorrosion après 2021. Les versions 2.5 Turbo AWD nécessitent une surveillance du turbo après 90 000–100 000 km.
Marché de l’occasion au Canada
Au Canada, les Mazda 3 d’occasion proviennent essentiellement des ventes locales (importées ou assemblées en Amérique du Nord), sans flux massifs d’importation parallèle. L’état de la carrosserie varie fortement selon la région : la corrosion inquiète dans les provinces utilisant beaucoup de sel en hiver (Ontario, Québec, Prairies) — passages de roues, bas de caisse et bas de portes peuvent présenter de la rouille ou des cloques. Les hivers humides et salés accélèrent le phénomène, rendant l’inspection du soubassement et des cavités cachées indispensable.
L’historique d’entretien est crucial : un suivi négligé peut causer de l’encrassement sur les moteurs à injection directe ou une légère consommation d’huile sur les 2.5 à fort kilométrage. Vérifiez l’authenticité via le NIV ; beaucoup ont subi des réparations collision. Le kilométrage est parfois trafiqué ; la moyenne pour 2019–2021 se situe entre 90 000–160 000 km, d’où l’importance des rapports Carfax et d’un scan diagnostic.
Prix typiques sur le marché de l’occasion actuel au Canada : versions 2.5 Skyactiv-G traction avant entre 18 000–26 000 CAD selon année, kilométrage et état ; variantes AWD 2.5 Turbo généralement 24 000–34 000 CAD+.
| Année modèle | Problèmes courants | Fourchette approximative de prix marché (CAD) |
|---|---|---|
| 2019–2020 | Corrosion possible, soucis initiaux boîte | 16 000–22 000 |
| 2021–2023 | Usure intérieure, petits détails électroniques | 20 000–28 000 |
| 2024–actuelle | Moins de plaintes | 26 000–38 000+ |
Ce qui peut être corrigé et budget pour un bon état
Beaucoup de défauts de cette génération BP sont réparables. Améliorer l’insonorisation passe par l’ajout de matériaux dans les passages de roues et portes — réduction de 10–20 dB possible. Mettre à jour le multimédia se fait via mise à jour logicielle ou remplacement de l’unité principale compatible sans fil. Les éléments intérieurs usés (sièges, volant) peuvent être refaits avec des pièces aftermarket de qualité.
Refaire la suspension — amortisseurs, silentblocs après 90 000–100 000 km — améliore nettement le confort sur les routes cahoteuses canadiennes. Prévenir la corrosion implique un traitement professionnel du soubassement et des cavités à la cire. Respectez l’intervalle de vidange tous les 10 000–12 000 km et surveillez la chaîne de distribution sur les Skyactiv-G.
Lors de l’achat d’occasion, prévoyez 10–20 % de la valeur du véhicule pour les améliorations et réparations futures — environ 2 500–6 000 CAD pour inspection complète, entretien préventif et correction des usures courantes.
Conclusion et conseils d’achat
La Mazda 3 (quatrième génération) reste un choix très intéressant dans le segment compact, surtout si vous appréciez le design affûté, le plaisir de conduite et l’habitacle soigné. Les exemplaires post-2021 avec logiciels mis à jour et meilleure insonorisation sont les plus rassurants. Au Canada, la 2.5 Skyactiv-G (traction avant ou AWD) offre le meilleur compromis performances/consommation pour la plupart ; la Turbo apporte un surplus de puissance apprécié des amateurs.
Que vous visiez neuf ou occasion, insistez sur une inspection minutieuse de la carrosserie (surtout dans les provinces salées), un historique d’entretien complet, un kilométrage vérifié et le bon fonctionnement de tous les systèmes électroniques. Levage, scan OBD et essai routier prolongé permettent de détecter les soucis cachés. Pour plus de détails sur les specs, équipements et habitacle, consultez les autres articles de la série.
