Cette génération est désormais considérée comme terminée, la production ayant cessé en 2020 au profit de la génération suivante. Les ventes ont débuté au Canada avec l’année-modèle 2017, la voiture étant commercialisée sous le nom Elantra sur la plupart des marchés nord-américains. Elle est arrivée principalement par importation depuis la Corée du Sud, avec des spécifications adaptées au marché nord-américain. La Hyundai Elantra VI repose sur la plateforme Hyundai-Kia J5 qui a apporté une rigidité accrue de la caisse et une tenue de route nettement améliorée par rapport aux générations précédentes. Positionnée comme berline compacte abordable du segment C, elle cible l’usage quotidien en ville et sur autoroute. Le design se distingue par des lignes plus sobres et modernes, calandre hexagonale, phares pentagonaux et silhouette fastback, abandonnant le style « fluidic sculpture » des modèles antérieurs. La partie technique intègre des moteurs modernes avec injection directe sur certaines versions, boîte DCT en option et un large éventail d’aides à la conduite incluant ABS, ESC et multiples airbags.
Par rapport à la cinquième génération (MD/UD, 2010–2015), la sixième a apporté des évolutions majeures. Les courbes fluides du « fluidic sculpture » ont cédé la place à des lignes plus droites et affirmées. La carrosserie a gagné en longueur (environ 4,57–4,62 m contre 4,53–4,54 m), en largeur (1,80 m contre 1,775 m) et l’empattement atteint 2,70 m pour une meilleure stabilité. La plateforme J5 optimisée a augmenté la rigidité tout en réduisant le poids, améliorant dynamisme et consommation. De nouveaux moteurs ont fait leur apparition : 1.4 turbo (environ 128 ch) avec DCT 7 rapports sur certaines versions, 1.6 turbo (jusqu’à 201 ch) sur la Sport et le 2.0 Nu MPI (147–149 ch) avec automatique 6 rapports ou IVT sur les modèles plus récents. Le confort a progressé grâce à une meilleure insonorisation, un habitacle plus spacieux et des équipements comme sièges chauffants et multimédia tactile. La sécurité a fait un bond après le restylage 2018 avec freinage d’urgence autonome, maintien dans la voie et alerte de vigilance conducteur, obtenant d’excellentes notes aux tests IIHS (Top Safety Pick+) et normes canadiennes. Ces évolutions ont renforcé sa compétitivité dans le segment en misant sur l’économie, la fiabilité et le rapport qualité-prix.
Étant une génération close, la gamme finale de l’Elantra VI s’est stabilisée après le restylage 2018. Elle comprenait les niveaux SE/GLS, Preferred, Ultimate et Sport, avec un accent sur le 2.0 Nu MPI (147–149 ch) couplé à l’automatique 6 rapports ou IVT, le 1.4 turbo sur les versions ECO et le 1.6 turbo (201 ch) sur la Sport. Les variantes diesel (1.6 CRDi) n’ont pas été proposées au Canada. Principaux jalons : lancement comme modèle 2017 en 2016, arrivée de la Sport en 2017 et restylage 2018–2020 qui a modernisé la face avant (phares triangulaires, calandre redessinée), l’intérieur (commandes climatiques revues, charge Qi) et les aides à la conduite. Sur le marché de l’occasion, les versions 2.0 Nu MPI se distinguent par leur excellent équilibre puissance-fiabilité, tandis que la Sport séduit par ses performances (la DCT nécessitant un entretien régulier). Les ECO 1.4 turbo sont appréciées pour leur faible consommation (jusqu’à l’équivalent de 41 mpg sur autoroute).
Le marché de l’occasion pour la Hyundai Elantra VI reste très dynamique au Canada. Des centaines d’exemplaires sont proposés sur AutoTrader, Kijiji, CarGurus et Marketplace, majoritairement importés ou issus de flottes. Plus de voitures neuves depuis la fin de production, mais de nombreux exemplaires bien entretenus continuent de circuler. Le marché est stable : les modèles 2015–2020 affichent généralement entre 60 000 et 140 000 km et restent en bon état avec un suivi d’entretien régulier. Fourchette de prix approximative (valeurs actuelles du marché) : à partir d’environ 12 000 $ CAD pour les versions de base à fort kilométrage jusqu’à 22 000 $ CAD et plus pour les exemplaires haut de gamme en excellent état, selon l’année, le kilométrage et les options. Les plus recherchées sont les berlines équipées du 2.0 MPI et de la boîte automatique pour leur combinaison idéale d’économie et de fiabilité. Les versions essence dominent largement ; les configurations au gaz naturel ou flex sont rares.
| Version | Fourchette de prix approximative sur le marché canadien (CAD) |
| Base (SE / GLS) | 12 000–16 500 $ CAD |
| Confort (Preferred / Limited) | 15 000–19 000 $ CAD |
| Haut de gamme (Ultimate) | 17 000–21 000 $ CAD |
| Sport | 18 000–23 000 $ CAD |
Les principales versions et packs de la Hyundai Elantra VI sur le marché canadien incluaient la base SE/GLS, l’intermédiaire Preferred/Limited, le haut de gamme Ultimate et la sportive Sport. La GLS offrait sellerie tissu, boîte manuelle ou automatique 6 rapports, multimédia basique avec écran 5 pouces, ABS et ESC. La Preferred ajoutait jantes alliage, sièges chauffants, Bluetooth et caméra de recul. L’Ultimate proposait cuir, clim bizone, écran 7 ou 8 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto, démarrage sans clé et options comme toit ouvrant. La Sport se distinguait par suspension sport, moteur 1.6 turbo, sièges sport (cuir/Alcantara) et aides avancées comme surveillance d’angle mort. Au Canada, les moteurs essence dominaient, principalement les 1.6 et 2.0 MPI avec automatique. La suspension utilisait McPherson à l’avant et poutre de torsion à l’arrière, avec réglage sportif sur la Sport. Les packs optionnels ajoutaient ADAS (après restylage), charge sans fil et audio premium. Contrairement à l’Europe axée diesel, le marché canadien s’est concentré presque exclusivement sur l’essence.
La Hyundai Elantra VI reste un choix très intéressant sur le marché de l’occasion pour ceux qui recherchent une berline compacte fiable à faible coût d’entretien. Parfaite pour la ville, les petites familles et ceux qui privilégient la sobriété (environ 7,5–9,0 L/100 km mixte, jusqu’à 6,0–6,5 L/100 km sur autoroute pour les ECO). Pourquoi elle reste pertinente : design moderne, bon niveau d’équipement, mécanique éprouvée et pièces disponibles à prix raisonnable. Les versions les plus recommandées sont le 2.0 MPI automatique pour sa polyvalence quotidienne et la Sport pour le plaisir de conduite. Lors de l’achat d’occasion, vérifiez le moteur (certains Nu MPI ont fait l’objet de rappels dans certaines régions), la transmission (DCT demande des vidanges régulières), le kilométrage (idéalement sous 120 000 km), la corrosion (surtout sur les véhicules du Québec ou importés) et l’historique complet. Une inspection chez un concessionnaire Hyundai ou un mécanicien de confiance est fortement conseillée pour contrôler l’électronique et la suspension.
En résumé, cet essai confirme que la sixième génération de la Hyundai Elantra demeure un choix solide, pratique et au très bon rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion.
