La Honda Accord de dixième génération est une grande berline familiale à quatre portes, connue sous le code CV et, selon les versions, sous les désignations CV1 ou CV2. Entièrement repensée par rapport à sa devancière, elle repose sur une architecture spécifique modernisée et adopte exclusivement une carrosserie tricorps.
La première mondiale a eu lieu à Detroit le 14 juillet 2017, avant le lancement commercial aux États-Unis à l’automne de la même année comme modèle 2018. Contrairement à ce qui s’est produit en Amérique du Nord et sur plusieurs marchés asiatiques, cette génération n’a pas été intégrée à la gamme officielle de Honda en France ni, plus largement, en Europe occidentale. Les exemplaires immatriculés en France proviennent donc essentiellement d’importations individuelles, surtout des États-Unis et du Canada.
Par son gabarit et son positionnement, l’Accord X se rapproche de modèles comme les Toyota Camry, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Mazda6 ou Peugeot 508. Sur le marché français, elle reste toutefois beaucoup plus confidentielle que ces concurrentes en raison de l’absence de réseau commercial officiel pour cette génération.
Ses principales particularités sont les moteurs essence 1.5 Turbo et 2.0 Turbo, la boîte automatique à dix rapports associée au 2.0T, la motorisation hybride à deux moteurs électriques, le bouquet d’aides à la conduite Honda Sensing et, selon la finition, un écran multimédia de 8 pouces, un affichage tête haute ou des amortisseurs pilotés.
Ce qui change par rapport à la génération précédente
La dixième génération de l’Accord constitue une refonte complète par rapport au modèle nord-américain précédent, commercialisé de 2012 à 2017.
Les principales évolutions sont les suivantes :
- Design extérieur : silhouette plus basse et plus élancée, capot allongé, pavillon fuyant et projecteurs à LED disponibles selon la finition
- Structure : empattement allongé de 55 mm à 2 830 mm, centre de gravité abaissé et rigidité torsionnelle annoncée en hausse de 32 %
- Motorisations : abandon du V6 atmosphérique nord-américain au profit des quatre-cylindres turbo 1.5 et 2.0, auxquels s’ajoute une version hybride
- Transmissions : boîte CVT avec le 1.5T, boîte automatique à dix rapports avec le 2.0T et boîte manuelle à six rapports proposée sur certaines versions Sport jusqu’au millésime 2020
- Châssis : train avant de type MacPherson, essieu arrière multibras redessiné et amortissement piloté sur la finition Touring
- Habitacle : combiné d’instrumentation avec écran TFT de 7 pouces, écran central tactile de 8 pouces selon la version, matériaux et isolation acoustique revus
- Sécurité : Honda Sensing de série sur les versions américaines, avec régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie et freinage automatique d’urgence
- Dimensions : longueur légèrement réduite, largeur accrue d’environ 10 mm, hauteur abaissée de 15 mm et coffre de 473 litres
Évolution et fin de carrière
La production nord-américaine de cette génération s’est achevée en 2022, avant l’arrivée de l’Accord de onzième génération pour le millésime 2023. Les principales variantes susceptibles d’être importées en France sont :
- 1.5 VTEC Turbo : 192 hp SAE, soit environ 195 ch DIN, transmission aux roues avant
- 2.0 VTEC Turbo : 252 hp SAE, soit environ 255 ch DIN, transmission aux roues avant
- Hybrid 2.0 : 212 hp SAE cumulés, soit environ 215 ch DIN, transmission aux roues avant
Les grandes étapes de la carrière du modèle sont les suivantes :
- 2017–2018 : présentation à Detroit, lancement nord-américain des 1.5T et 2.0T, puis arrivée de l’Accord Hybrid en 2018
- 2019–2020 : continuité de la première phase, avec les finitions LX, Sport, EX, EX-L et Touring selon la motorisation ; la boîte manuelle reste disponible sur certaines Sport
- 2021–2022 : léger restylage, écran multimédia de 8 pouces généralisé, connectivité sans fil sur certaines finitions supérieures et suppression de la boîte manuelle
Pour un achat d’occasion, la 2.0T Touring intéresse surtout les conducteurs recherchant des performances et un équipement complet, tandis que l’Hybrid privilégie la sobriété. Les millésimes 2021 et 2022 profitent des mises à jour de mi-carrière, mais l’état réel, l’historique et la qualité de l’importation restent plus importants que l’année seule.
Le marché français
En France, la Honda Accord X est une voiture d’importation et non un modèle distribué officiellement par Honda France. L’offre est très réduite : La Centrale et Leboncoin regroupent surtout des Accord européennes plus anciennes, tandis que les exemplaires de dixième génération apparaissent ponctuellement chez des importateurs spécialisés, sur AutoScout24 ou dans des annonces particulières.
Les kilométrages observés varient fortement, souvent entre 60 000 et 150 000 km. Avant de comparer les prix, il faut vérifier l’origine du véhicule, son historique aux États-Unis ou au Canada, la conformité de l’homologation française, le niveau de finition et les éventuelles réparations effectuées après importation.
Repères de prix très indicatifs pour un véhicule déjà immatriculé en France en 2026, à ajuster selon l’état, le kilométrage, l’historique et la conformité administrative :
| Version | Années | Kilométrage courant | Fourchette indicative | Disponibilité en France |
|---|---|---|---|---|
| 1.5T | 2018–2021 | 80 000–160 000 km | environ 18 000–28 000 € | très rare |
| 2.0T Sport / Touring | 2018–2022 | 50 000–130 000 km | environ 21 000–35 000 € | rare, surtout via importateurs |
| Hybrid | 2018–2022 | 40 000–130 000 km | environ 22 000–34 000 € | très rare |
Motorisations et finitions rencontrées en France
Comme les voitures disponibles proviennent majoritairement d’Amérique du Nord, elles conservent les appellations de finition de ce marché. L’équipement précis doit toujours être contrôlé à partir du numéro de série, car il varie selon l’année et la motorisation.
- LX : moteur 1.5T avec boîte CVT, jantes de 17 pouces, climatisation automatique, caméra de recul et Honda Sensing
- Sport / EX : présentation plus dynamique ou équipement enrichi, jantes pouvant atteindre 19 pouces, écran tactile de 8 pouces et, selon l’année, boîte manuelle sur Sport
- EX-L / Touring : sellerie cuir, sièges avant chauffants, système audio premium à dix haut-parleurs, affichage tête haute et sièges ventilés sur Touring ; amortisseurs pilotés sur Touring
Le 1.5T est associé principalement à une boîte CVT, alors que le 2.0T reçoit généralement la boîte automatique à dix rapports. La version Hybrid utilise le système Honda à deux moteurs, souvent présenté comme une transmission e-CVT bien qu’il ne s’agisse pas d’une boîte à variation continue classique. Toutes les versions sont à traction. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles via l’écran de 8 pouces, avec une connexion sans fil sur certaines finitions à partir du millésime 2021.
Bilan et pertinence en occasion
La Honda Accord X peut séduire par son espace intérieur, son confort de voyage et ses motorisations peu communes en France. Son principal intérêt réside dans son caractère distinctif, mais son statut de véhicule importé impose davantage de vérifications qu’avec une berline officiellement distribuée dans l’Hexagone.
La 2.0T Touring est la version la plus performante et la mieux équipée, tandis que l’Hybrid convient davantage à un usage axé sur l’efficience. Pour cette dernière, un diagnostic de l’état de santé de la batterie haute tension est préférable à toute estimation théorique de sa dégradation.
Avant l’achat d’une Accord X en France, il est recommandé de contrôler :
- le numéro VIN, l’historique d’entretien et les éventuels rapports de sinistre du pays d’origine
- la qualité des réparations de carrosserie, du soubassement et des trains roulants sur les véhicules accidentés puis importés
- le fonctionnement du moteur, de la boîte CVT ou de la boîte automatique à dix rapports, ainsi que la régularité de l’entretien
- le calibrage de Honda Sensing, en particulier après le remplacement du pare-brise ou une réparation de la face avant
- la conformité de l’homologation française, de l’éclairage, de l’assurance et, pour l’Hybrid, l’état de la batterie haute tension
Sur le marché français, l’Accord X reste donc une grande berline de niche : intéressante pour un amateur averti, mais nettement plus complexe à acheter, assurer et entretenir qu’un modèle officiellement commercialisé en Europe.
