Le Kia Niro de première génération, connu sous le code interne DE, est un crossover compact du segment C conçu dès l’origine pour des motorisations électrifiées. Il repose sur la première plateforme « eco-car » dédiée de Kia, développée pour accueillir des chaînes de traction hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique.
Après une première mondiale au salon de Chicago en février 2016, le Niro a fait ses débuts européens au salon de Genève la même année. Sa commercialisation en France a commencé à l’été 2016 avec la version hybride. Le Niro hybride rechargeable a suivi en 2017, puis l’e-Niro électrique a été lancé en Europe à la fin de 2018. La première génération a quitté le catalogue français en 2022, lors de l’arrivée du Niro II.
Sur le marché français, le Niro occupait une place particulière : plus familial et conventionnel qu’un Toyota C-HR Hybrid, il croisait aussi, selon sa motorisation, des modèles comme le Hyundai Kona Electric, le Ford Kuga PHEV ou, en fin de carrière, le Honda HR-V e:HEV et le Nissan Qashqai e-Power.
Ses principaux atouts étaient une offre électrifiée complète, un empattement de 2 700 mm, cinq vraies places, une boîte à double embrayage DCT6 sur les versions hybrides et un équipement de sécurité évolutif selon les finitions. Après le restylage, l’infodivertissement reposait sur un écran de 8 ou 10,25 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto.
Ce qu’il apportait de nouveau dans la gamme Kia
Le Kia Niro I n’avait pas de prédécesseur direct. Il constituait la première proposition de la marque pensée dès l’origine comme un crossover électrifié, à une époque où les Sportage et Soul reposaient encore principalement sur des motorisations thermiques conventionnelles.
Ses principales particularités étaient les suivantes :
- Design extérieur : une silhouette de crossover relativement sobre, une calandre « Tiger Nose » et un coefficient aérodynamique annoncé à Cx 0,29
- Architecture : une plateforme dédiée aux véhicules électrifiés, avec une implantation des batteries adaptée à chaque motorisation
- Motorisations : un hybride 1.6 GDi de 141 ch, un hybride rechargeable de 141 ch et, à partir de 2018, un e-Niro de 136 ou 204 ch
- Autonomie électrique : jusqu’à 49 km en cycle mixte WLTP pour le PHEV restylé ; 289 km avec la batterie de 39,2 kWh et 455 km avec celle de 64 kWh pour l’e-Niro selon les données françaises de 2021
- Habitacle : instrumentation numérique de 7 pouces sur les versions récentes, écran central de 8 ou 10,25 pouces et connectivité smartphone
- Sécurité : freinage d’urgence autonome, maintien dans la voie, régulateur adaptatif et surveillance des angles morts selon la finition et l’année
- Praticité : jusqu’à 436–1 434 l pour l’hybride, 324–1 322 l pour le PHEV et 451–1 405 l pour l’e-Niro, selon la norme VDA et la configuration retenue
Situation actuelle de la première génération
La commercialisation européenne du Niro I s’est achevée en 2022. En France, la gamme de fin de carrière comprenait trois variantes à traction avant :
- 1.6 GDi HEV de 141 ch, avec boîte DCT6
- 1.6 GDi PHEV de 141 ch, avec batterie de 8,9 kWh et boîte DCT6
- e-Niro de 136 ch avec batterie de 39,2 kWh ou de 204 ch avec batterie de 64 kWh
Les grandes étapes de sa carrière ont été :
- 2016 : lancement européen et arrivée en France de la version hybride
- 2017 : commercialisation de l’hybride rechargeable
- 2018–2019 : présentation puis arrivée de l’e-Niro électrique ; restylage des versions HEV et PHEV en 2019
- 2020–2022 : généralisation des écrans de 8 et 10,25 pouces selon les finitions, services connectés, évolutions d’équipement et fin de carrière
Sur le marché de l’occasion, les modèles restylés bénéficient d’un système multimédia plus moderne. Pour l’e-Niro, la version 64 kWh est la plus recherchée pour son autonomie, mais l’état de la batterie, l’historique d’entretien et les conditions d’utilisation comptent davantage que le seul millésime.
Marché de l’occasion en France
Le Kia Niro I est bien représenté sur les principales plateformes françaises, notamment La Centrale, L’Argus Occasion et Leboncoin. Les exemplaires neufs de cette génération ne sont plus proposés dans le réseau ; l’offre repose désormais sur les véhicules d’occasion, avec parfois des modèles importés d’autres pays européens.
L’hybride de 141 ch constitue la majorité des annonces. Le PHEV est moins courant, tandis que l’e-Niro 64 kWh reste relativement facile à trouver. Les kilométrages observés sont très variables, de moins de 50 000 km à plus de 150 000 km selon l’année et l’usage.
Fourchettes indicatives relevées sur le marché français en juillet 2026. Il s’agit de prix affichés, susceptibles de varier fortement selon la finition, le kilométrage, l’état, la garantie et l’historique :
| Version | Années | Kilométrage courant | Prix indicatif |
|---|---|---|---|
| 1.6 GDi HEV 141 ch | 2016–2022 | 50 000–160 000 km | Environ 10 500–21 000 € |
| 1.6 GDi PHEV 141 ch | 2017–2022 | 50 000–130 000 km | Environ 14 000–21 000 € |
| e-Niro 64 kWh, 204 ch | 2019–2022 | 40 000–130 000 km | Environ 17 000–26 000 € |
Principales finitions proposées en France
La gamme française s’articulait principalement autour des finitions Motion, Active, Design et Premium. Des déclinaisons Business ou des séries spécifiques peuvent également apparaître dans les annonces. L’équipement exact varie selon l’année et la motorisation :
- Motion : climatisation automatique bizone, aides de sécurité essentielles, écran central de 8 pouces sur les modèles restylés et jantes de 16 pouces sur les HEV/PHEV
- Active : navigation sur écran de 10,25 pouces sur les versions récentes, radars de stationnement, capteur de pluie, vitres arrière surteintées et rails de toit
- Design : présentation plus valorisante, projecteurs Full LED selon la version, combiné d’instrumentation de 7 pouces, recharge de smartphone par induction et équipements de confort supplémentaires
- Premium : sellerie plus haut de gamme, système audio JBL, sièges à réglages électriques et aides à la conduite plus complètes ; certains équipements restaient liés à des packs
Toutes les versions disposent d’une suspension avant de type MacPherson et d’un essieu arrière multibras indépendant. Sur les modèles restylés, Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent par connexion filaire. Les dimensions de roues diffèrent selon la motorisation : 16 ou 18 pouces sur les hybrides, 16 pouces sur le PHEV et 17 pouces sur l’e-Niro dans la gamme française de 2021.
Bilan et intérêt en occasion
Le Kia Niro I reste une proposition cohérente pour qui recherche un crossover compact électrifié sans format imposant. L’hybride convient à un usage polyvalent sans recharge, le PHEV prend davantage de sens lorsqu’il peut être branché régulièrement, et l’e-Niro 64 kWh offre l’autonomie la plus adaptée aux longs trajets parmi les versions électriques de cette génération.
Les millésimes restylés de 2019 à 2022 profitent d’une connectivité plus moderne et d’une présentation actualisée. Cela ne dispense pas d’examiner chaque voiture individuellement : l’entretien, le kilométrage réel, l’état du système haute tension et la qualité des réparations éventuelles restent déterminants.
Avant l’achat d’un Niro d’occasion en France, il est recommandé de vérifier :
- l’état de la batterie haute tension, avec un diagnostic SoH pour le PHEV et l’e-Niro
- le bon déroulement d’une recharge et l’absence de défauts liés au système électrique
- l’historique d’entretien, le kilométrage et les éventuels sinistres, notamment sous le véhicule et près de la prise de charge
- le fonctionnement de la boîte DCT6 sur les HEV/PHEV, sans à-coups anormaux ni messages d’erreur
- le fonctionnement des caméras, radars et aides à la conduite présents sur l’exemplaire
- l’état de la suspension, des pneumatiques et de la batterie 12 V
Bien identifié dans les annonces françaises, le Niro I conserve un réel intérêt en occasion. Il faut toutefois distinguer les exemplaires de première génération des Niro II immatriculés à partir de 2022, parfois regroupés sous la même appellation sur les plateformes.
