La demande pour ces modèles progresse grâce à une conception relativement simple, à des coûts d’utilisation modérés et à une grande autonomie. Les chiffres de vente en République tchèque et en Allemagne montrent que le GPL reste une alternative recherchée aux voitures électriques et aux systèmes hybrides plus complexes.
Les versions GPL représentent la moitié des ventes de Dacia
Au cours des sept premiers mois de 2026, 6 101 voitures Dacia neuves ont été immatriculées sur le marché tchèque. Seuls 63 véhicules disposaient d’une motorisation entièrement électrique, tandis que 3 043 exemplaires étaient équipés d’un système bicarburation fonctionnant à l’essence et au GPL. Les versions au gaz ont ainsi représenté près de la moitié des ventes locales de la marque.
À titre de comparaison, Škoda a vendu 3 411 voitures électriques en République tchèque sur la même période. Elles ont représenté environ 6 % des ventes totales de l’entreprise. Ces chiffres concernent des catégories de véhicules différentes, mais illustrent l’intérêt des acheteurs pour des voitures abordables aux coûts d’utilisation réduits.
Dacia n’a pratiquement aucun concurrent
Une situation similaire est observée en Allemagne. En juillet, environ 1 700 voitures neuves au GPL y ont été vendues, soit une hausse de 50 % sur un an. Les modèles Dacia ont concentré 98 % des immatriculations de ce segment. La part des versions au gaz dans les ventes de la marque a également nettement progressé en un an, passant de 15 à 29 %.
En République tchèque, Renault, qui appartient au même groupe automobile que Dacia, reste l’un des rares autres fournisseurs notables de ce type de véhicules. Le résultat de la marque française est toutefois bien plus modeste, avec 154 voitures immatriculées. La plupart des autres constructeurs ont pratiquement abandonné les versions GPL proposées d’usine.
Le coût d’utilisation du GPL
Le gaz de pétrole liquéfié possède une densité énergétique plus faible, si bien que sa consommation est généralement supérieure d’environ 15 % à celle de l’essence. Cet écart est compensé par le prix du carburant : selon le pays et la période, le GPL peut coûter de 40 à 50 % moins cher que l’essence. Le coût des trajets reste donc inférieur malgré une consommation plus élevée.
Le système GPL permet également de réduire les émissions de dioxyde de carbone homologuées. Le Dacia Bigster au GPL affiche par exemple 115 g de CO₂ par kilomètre. Sur certains crossovers comparables équipés d’un système hybride léger, cette valeur peut atteindre 139 g par kilomètre.
Deux réservoirs et une grande autonomie
Les voitures Dacia au GPL conservent des réservoirs séparés pour le gaz et l’essence. Le réservoir de GPL est généralement installé dans le logement de la roue de secours et n’a donc pratiquement aucune incidence sur le volume du coffre. Lorsque le GPL est épuisé, le moteur passe automatiquement à l’essence, ce qui évite de devoir rechercher immédiatement une station-service.
L’utilisation de deux carburants augmente sensiblement la distance pouvant être parcourue. L’autonomie homologuée du Dacia Bigster atteint 1 566 kilomètres lorsque les deux réservoirs sont pleins. Dans des conditions réelles, le résultat dépend de la vitesse, de la charge du véhicule, de la température et des conditions de circulation.
Conclusion
Dacia a investi un segment des voitures GPL d’usine devenu presque vacant. Sa conception bicarburation simple associe l’utilisation habituelle d’une voiture à essence à une grande autonomie et à une réduction des dépenses de carburant. La hausse des immatriculations en République tchèque et en Allemagne confirme une demande durable pour cette solution.
