Le modèle reste pertinent dans le segment des SUV chinois, même si les propriétaires signalent certaines particularités et inconvénients au quotidien. Dans cet article, nous examinons les aspects clés liés aux défauts du Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I, aux problèmes des modèles 2018–aujourd’hui et aux points de vigilance lors de l’achat d’un exemplaire d’occasion sur le marché français. Les informations sont issues des retours de propriétaires et des données des ateliers. Pour un aperçu complet de la génération, des caractéristiques techniques et de l’habitacle, consultez les autres articles de la série.
Principaux inconvénients et caractéristiques de la génération
Les propriétaires du Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I mentionnent dans leurs avis sur les plateformes françaises et internationales plusieurs aspects qui peuvent influencer l’expérience d’utilisation. Ces observations proviennent de l’analyse des forums, sites d’évaluation et relevés d’entretien.
La consommation réelle de carburant dépasse souvent les chiffres officiels. Sur les versions essence 1.6T (SQRF4J16, 197 ch), les propriétaires rapportent 8–10 l/100 km en cycle mixte, soit 1–2 l/100 km de plus que les données constructeur, surtout en ville ou avec la boîte DCT. Sur les versions 2.0T (SQRF4J20, 254 ch), la consommation atteint 9–11 l/100 km et peut encore augmenter avec un carburant de mauvaise qualité.
Le système multimédia à écran de 10,25 à 12,3 pouces est parfois critiqué pour sa réactivité un peu lente, surtout sur les modèles antérieurs à 2021. La navigation est intégrée, mais la compatibilité Android Auto et Apple CarPlay (filaire sur les premiers modèles) peut présenter des latences. Sur les versions plus récentes (Pro / Pro Max), l’intégration s’est améliorée, même si la connexion sans fil n’est pas systématique sur toutes les finitions.
L’insonorisation de l’habitacle n’est pas toujours au niveau attendu dans cette catégorie : le bruit de roulement et de vent devient perceptible à partir de 110 km/h, surtout sur asphalte rugueux. Certains propriétaires signalent des vibrations de la suspension qui remontent dans l’habitacle, bien que les versions Pro Max 2023 et ultérieures bénéficient de matériaux d’insonorisation supplémentaires.
Les matériaux intérieurs des versions de base comportent des plastiques durs dans les parties basses, résistants à l’usure mais parfois perçus comme moins haut de gamme. Sur les finitions supérieures avec similicuir ou cuir, la qualité est nettement meilleure, même si les inserts brillants ont tendance à se rayer à long terme.
L’entretien peut être compliqué par la compacité du compartiment moteur : l’accès à certains organes (comme ceux de la boîte DCT) nécessite des outils spécifiques. Le prix des pièces est moyen pour le segment : éléments de suspension et filtres sont abordables, mais les composants DCT ou AWD (sur Pro Max) sont souvent plus coûteux que chez certains concurrents.
Versions et millésimes — ce qu’il faut particulièrement surveiller
Les premiers millésimes de cette génération (2018–2020) disposaient d’une calibration basique de la CVT qui pouvait provoquer des à-coups à basse vitesse sur les versions 1.5T (147 ch). Ces cas ne sont pas généralisés mais apparaissent dans certains retours propriétaires.
Parmi les problèmes documentés figurent l’instabilité occasionnelle du multimédia et de rares fausses alertes des aides à la conduite. Les soucis moins fréquents concernent l’usure de la turbine sur le 1.6T à très fort kilométrage ou des fuites sur le système AWD des Pro Max sur surfaces glissantes.
Les mises à jour ont nettement amélioré la fiabilité : le restylage 2021 (Tiggo 8 Pro) a adouci la suspension, raffiné le logiciel de la CVT et renforcé l’insonorisation. En 2023, le Pro Max a reçu la boîte 7-DCT associée au moteur 2.0T (254 ch), gagnant en dynamisme et en raffinement.
Marché des voitures d’occasion en France
Sur le marché français de l’occasion en 2026, la majorité des Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max sont des modèles 2019–2023 importés principalement de Chine. L’offre varie selon les régions sur les plateformes comme Leboncoin, La Centrale ou AutoScout24.
L’état de la carrosserie dépend fortement des conditions routières et climatiques : dans les régions humides ou exposées au sel hivernal, on peut trouver des éclats de peinture et de la corrosion sur les passages de roues, bas de caisse et soubassement. Une inspection professionnelle sur pont est fortement recommandée.
L’historique d’entretien est primordial : les véhicules sans dossier complet peuvent cacher des défauts sur la CVT ou l’électronique. L’authenticité des pièces se vérifie via le numéro VIN. Sur les importations « grises », on rencontre souvent des composants non d’origine qui affectent la fiabilité de la suspension ou de l’AWD (sur Pro Max).
Le kilométrage réel est parfois trafiqué, d’où l’importance d’obtenir un rapport d’historique. Les modèles importés directement de Chine sont généralement plus abordables mais peuvent nécessiter des ajustements (langue du multimédia). Les annonces les plus courantes concernent les versions 1.6T en finition Premium avec 80 000–120 000 km et transmission 2WD.
Ce qui peut être amélioré et budget pour une bonne condition
La plupart de ces caractéristiques peuvent être corrigées facilement. Améliorer l’insonorisation en ajoutant des mats supplémentaires dans les passages de roues, portes et plancher réduit sensiblement le bruit routier. Mettre à niveau le multimédia avec une unité aftermarket offrant une meilleure intégration Android Auto et Apple CarPlay reste une solution très répandue.
Remplacer les éléments usés de l’habitacle (sièges, plastiques) est simple avec des pièces d’origine ou de bonne qualité. Une révision de la suspension (amortisseurs, bras ou silentblocs) améliore nettement le confort sur les irrégularités. Appliquer un traitement anticorrosion sur le soubassement et les passages de roues prévient la rouille. L’entretien programmé inclut le changement d’huile, filtres et liquide CVT/DCT tous les 40 000 km environ, ainsi que des contrôles périodiques de la turbine sur les moteurs essence.
Lors de l’achat, il est prudent de prévoir 15–25 % de la valeur du véhicule pour les améliorations et la première révision. Pour les modèles dépassant 100 000 km, comptez un budget approximatif de quelques centaines à quelques milliers d’euros pour traiter les points d’usure typiques, selon l’état précis du véhicule.
Conclusion et recommandations
Le Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I constitue une bonne option pour un usage familial lorsque l’espace et l’équipement généreux sont prioritaires. Il représente une alternative intéressante aux SUV traditionnels à un prix plus compétitif.
Les versions les plus recommandées sont celles post-2023 (Pro Max) équipées du moteur 2.0T (254 ch) + 7-DCT + AWD ou 1.6T (197 ch) + 7-DCT + 2WD, de préférence en finition Premium ou supérieure.
Pour un véhicule neuf, vérifiez la présence des dernières mises à jour logicielles et de l’insonorisation optimale. Sur l’occasion, inspectez les bruits de suspension, testez la douceur des passages de la DCT, contrôlez l’état de la turbine, les traces de corrosion et l’historique complet d’entretien. Un essai routier sur autoroute permet de détecter d’éventuelles anomalies dynamiques.
Dans l’ensemble, avec une inspection rigoureuse et quelques améliorations ciblées, ce modèle peut s’avérer un choix pratique et bien équipé sur le marché français.
