Ce modèle constitue une porte d’entrée relativement accessible vers une automobile à l’architecture premium et au style immédiatement identifiable. Sa sophistication technique peut toutefois alourdir les frais de remise en état si l’entretien a été négligé. Les autres articles de cette série reviennent sur la génération, ses caractéristiques techniques et son habitacle.
Carrosserie et protections face aux conditions françaises
La peinture de l’Audi A5 Typ F5 peut accumuler les impacts sur le bouclier, le bord du capot, les bas de caisse et les passages de roue. Sur les exemplaires des premières années, il convient aussi d’examiner attentivement les arêtes des ailes et le pourtour du pare-brise. Un éclat superficiel n’implique pas nécessairement un début de corrosion, mais une zone où le métal est exposé doit être reprise. Les différences d’épaisseur de peinture, les raccords de teinte et les joints irréguliers sont surtout susceptibles de révéler une réparation de carrosserie antérieure.
La corrosion généralisée n’est pas considérée comme une faiblesse caractéristique de cette génération. Il reste néanmoins indispensable d’inspecter le soubassement, les points de levage, les berceaux, les longerons et l’intérieur des passages de roue, en particulier sur une voiture ayant circulé en zone montagneuse, près du littoral ou sur des routes régulièrement salées. Une oxydation localisée peut résulter d’un choc, d’une protection endommagée ou d’une réparation imparfaite. La rigidité de la plateforme MLB Evo ne dispense donc pas d’un contrôle structurel complet, notamment après un accident.
Moteurs et transmissions : des configurations qui varient selon l’année
Le marché français de l’occasion réunit des voitures livrées neuves en France et des exemplaires importés d’autres pays européens. On y trouve notamment les quatre-cylindres 2,0 litres TFSI essence et TDI diesel, mais leurs appellations et leurs puissances ont évolué avec les années-modèles, le restylage et les normes antipollution. Le 2.0 TFSI de lancement a notamment existé en 252 ch ; par la suite, le 40 TFSI est passé de 190 à 204 ch et le 45 TFSI de 245 à 265 ch selon le millésime. Côté diesel, le 35 TDI restylé développe 163 ch, tandis que le 40 TDI est passé de 190 à 204 ch. Toutes ces variantes n’ont pas été proposées avec chaque carrosserie ni à chaque date en France : la carte grise, le VIN et la documentation d’origine doivent primer sur la désignation d’une annonce. Il faut par ailleurs distinguer les consommations d’homologation, établies selon le cycle indiqué sur la fiche du véhicule, de la consommation observée en circulation. Les chiffres NEDC ou NEDC corrélé des premières années et les valeurs WLTP des versions plus récentes ne sont pas directement comparables. Dans la pratique, la consommation varie fortement selon la motorisation, la carrosserie, la transmission, les roues et le type de trajet. Sur un diesel utilisé principalement en ville, le contrôle du filtre à particules et du dispositif SCR lorsqu’il est présent est plus pertinent qu’une moyenne isolée.
La boîte S tronic à sept rapports de la famille DL382, montée sur de nombreuses versions quatre-cylindres, impose de vérifier les factures d’entretien correspondant exactement au type de boîte et au millésime. Des à-coups, un délai marqué à l’engagement de D ou R, des vibrations au démarrage ou des passages de rapport irréguliers justifient un diagnostic avant l’achat ; ils ne doivent pas être présentés comme un fonctionnement normal. Les versions équipées de la transmission quattro ultra demandent également un contrôle de la transmission arrière et de ses fluides. D’autres variantes, notamment certains V6, utilisent une architecture quattro ou une boîte tiptronic différente : le plan d’entretien doit donc être identifié à partir du véhicule lui-même.
Habitacle, bruits de roulement et vieillissement des matériaux
L’habitacle de l’Audi A5 II vieillit généralement de façon homogène lorsque la voiture a été entretenue avec soin. Des craquements peuvent néanmoins apparaître au niveau de la console centrale, des contre-portes ou des garnitures sur chaussée dégradée, sans constituer pour autant un défaut systématique. Leur origine peut être un clip démonté lors d’une intervention, un élément mal remonté ou le simple contact entre deux habillages. Avant toute insonorisation supplémentaire, il vaut mieux localiser précisément le bruit.
Le niveau sonore dépend beaucoup des pneus, du diamètre des jantes, de leur usure et du revêtement routier. Un grondement prononcé peut venir d’un pneu facetté ou d’un roulement et ne doit pas être attribué d’emblée à l’insonorisation. Le Coupé offre un accès arrière et une habitabilité moins pratiques que le Sportback, tandis que le Cabriolet appelle une vérification spécifique de la capote, des joints et des évacuations d’eau. Sur toutes les carrosseries, l’usure du bourrelet extérieur du siège conducteur, du volant et des commandes doit rester cohérente avec le kilométrage annoncé.
Électronique, aides à la conduite et multimédia
L’architecture électronique de cette génération comprend de nombreux calculateurs et réseaux de communication. Une alerte concernant le régulateur adaptatif, les projecteurs Matrix LED, les radars de stationnement ou les autres aides à la conduite peut provenir d’un capteur, d’un calibrage incomplet après une réparation de carrosserie, d’un faisceau ou d’une batterie 12 V affaiblie. Une lecture complète des défauts avec un outil compatible Audi est donc préférable à l’effacement des témoins avant l’essai.
Le restylage commercialisé à partir de 2020 a introduit une interface MMI tactile de 10,1 pouces, alors que les modèles antérieurs reposent sur une commande différente. Sur les deux versions, il faut tester le Virtual Cockpit lorsqu’il est présent, l’écran central, la navigation, la connexion du téléphone, les caméras et toutes les touches. Redémarrages, écran noir, pixels défectueux ou fonctions indisponibles peuvent nécessiter une mise à jour, mais parfois aussi une réparation matérielle ; le kilométrage seul ne permet pas d’en déterminer la cause.
Ce que le restylage change — et ce qu’il ne garantit pas
Présenté fin 2019 puis commercialisé à partir de 2020, le restylage a modifié le dessin extérieur, le système multimédia et une partie de la gamme mécanique. Les puissances, les dispositifs de dépollution et l’adoption de l’hybridation légère ont évolué selon les versions et les années-modèles. Il est donc imprudent d’appliquer une seule fiche technique à toutes les A5 produites entre 2016 et 2024. Les exemplaires restylés disposent d’une interface plus récente, mais leur âge inférieur ne garantit ni une boîte mieux entretenue ni une électronique sans défaut.
Pour un TDI, le type de trajets effectués et le suivi du système de dépollution sont déterminants. Sur un TFSI, l’historique des vidanges, du circuit de refroidissement et des interventions déjà réalisées doit être documenté. Les S5 et RS 5, plus rares, associent des moteurs, des freins, des suspensions et des transmissions plus coûteux ; leur inspection doit tenir compte de leur configuration exacte et d’un éventuel usage intensif. Dans tous les cas, un dossier d’entretien complet est plus instructif que la seule année de mise en circulation.
Contrôles avant l’achat et dépenses à anticiper
En France, l’examen commence par le carnet, les factures, les procès-verbaux de contrôle technique, le certificat de situation administrative et le rapport HistoVec transmis par le vendeur. HistoVec retrace les informations enregistrées dans le système français, mais ne couvre pas nécessairement toute la vie antérieure d’une voiture importée ; dans ce cas, les documents du pays d’origine et la cohérence du VIN prennent une importance particulière. Un passage sur pont permet d’examiner le soubassement, les trains roulants, les fuites et les traces de réparation. L’essai doit comprendre un démarrage à froid lorsque c’est possible, des manœuvres à basse vitesse et une circulation à plusieurs allures afin de repérer les à-coups de transmission, les vibrations, les bruits de roulement ou les alertes d’aide à la conduite. Un diagnostic électronique effectué par un spécialiste connaissant la plateforme MLB Evo peut révéler des défauts mémorisés, mais il doit être complété par un contrôle mécanique et de carrosserie.
Les impacts de peinture, les pneus, les freins ou une maintenance arrivée à échéance se chiffrent assez facilement avant la vente. En revanche, un défaut de boîte, de transmission quattro, de projecteur Matrix LED ou de système multimédia peut faire varier fortement le budget ; un devis est alors préférable à une estimation générale. Il ne faut pas considérer comme « normal » un symptôme simplement parce que le véhicule est kilométré : chaque anomalie doit être identifiée et intégrée à la négociation.
L’Audi A5 de deuxième génération appartient désormais au marché de l’occasion en France. Un exemplaire restylé peut séduire par son multimédia plus moderne, mais le meilleur choix reste celui dont le kilométrage, l’état et l’entretien sont cohérents et vérifiables. L’examen du soubassement, le comportement de la transmission, le fonctionnement de l’électronique et la qualité du dossier de factures sont les points qui pèsent le plus sur le risque de dépenses après l’achat.
