Construit sur la plateforme CMP de Stellantis, le nouveau Frontera allie design musclé, habitacle généreux et mécaniques très sobres. Disponible en turbo essence, hybride léger 48 V et 100 % électrique, il est taillé pour le trafic de Toronto, les routes secondaires du Québec et même les chemins de gravelle vers le chalet.
Philosophie Frontera : style costaud, conduite facile
Le Frontera 2025 n’est pas un simple restylage : c’est un tout nouveau VUS compact au look affirmé. Lignes anguleuses, phares full-LED et calandre Vizor lui donnent une présence forte sur la route, tandis que le double écran numérique offre une ambiance premium. Avec les nids-de-poule et les bordures hautes qu’on connaît partout au pays, le Frontera promet robustesse et plaisir sans vider le portefeuille.
Motorisations : essence turbo, hybride léger ou full électrique
Toutes les versions sont à traction avant avec boîte automatique – idéal pour le confort quotidien canadien.
- 1.2 Turbo PureTech :
- 3 cylindres 1,2 L turbo
- 100 ch à 5 500 tr/min
- 151 lb-pi à 1 750 tr/min
- Boîte auto 6 rapports
- Essence Super 91 recommandée (fonctionne très bien avec Regular 87)
- 1.2 Turbo MHEV (hybride léger 48 V) :
- 1,2 L turbo + moteur électrique 28 ch, batterie 0,9 kWh
- Puissance combinée 136 ch
- Couple 170 lb-pi
- Boîte auto 8 rapports électrifiée
- Régénération et start-stop
- Frontera Électrique :
- Moteur électrique + batterie 54 kWh
- 156 ch et 192 lb-pi
- Boîte à rapport unique
- Autonomie jusqu’à 400 km WLTP (environ 340-360 km réels au Canada)
Le moteur essence est suffisant au quotidien, l’hybride léger donne plus de punch et d’économie, et la version électrique offre silence absolu et couple instantané – parfait pour les arrêts fréquents en ville.
Consommation réelle : combien ça coûte en essence au Canada ?
Chiffres WLTP convertis en L/100 km (style RNCan) :
| Version | Moteur | Traction | Ville (L/100 km) | Route (L/100 km) | Mixte (L/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | 1.2 PureTech | Avant | 7,2 | 5,6 | 6,3 |
| 1.2 MHEV | Hybride léger | Avant | 5,8 | 5,0 | 5,4 |
| Électrique | 54 kWh | Avant | — | — | 16,2 kWh/100 km |
Réservoir de 50 litres = plus de 900 km d’autonomie avec l’hybride léger. L’électrique offre environ 340-360 km réels même en hiver québécois avec chauffage activé.
Performances et vitesse
- 1.2 Turbo : 0-100 km/h en 11,5 s | V. max 175 km/h
- 1.2 MHEV : 0-100 km/h en 9,8 s | V. max 188 km/h
- Électrique : 0-100 km/h en 8,9 s | V. max 160 km/h (limitée)
Dimensions et garde au sol : prête pour nos routes
- Longueur 4 390 mm | Largeur 1 790 mm | Hauteur 1 650 mm
- Empattement 2 670 mm
- Coffre 460 à 1 600 litres
- Garde au sol 190 mm (7,5 po) – passe sans problème les dos d’âne et chemins de gravelle
Conseils aux propriétaires canadiens
Activez le mode Eco dans les bouchons : l’hybride léger descend facilement sous les 5,5 L/100 km. Gardez la pression des pneus à 35-36 psi pour maximiser confort et longévité. Sur autoroute, 100-110 km/h est le sweet spot pour la consommation.
Roues : style ou confort ?
- Versions d’entrée : jantes 16 po 215/65 R16
- Versions hautes : jantes 17 po 215/60 R17
Les 16 po sont les plus confortables et les moins chères à remplacer – choix idéal pour nos routes défoncées.
Conclusion : pourquoi la Frontera 2025 mérite votre attention au Canada
Design européen audacieux, espace généreux, trois motorisations efficaces et 190 mm de garde au sol : tout ce qu’il faut pour le quotidien canadien. L’hybride léger atteint facilement 5,4 L/100 km et l’électrique est parfaite pour les navetteurs urbains.
Données à jour en mai 2025. Prix estimatif au Canada : de 38 900 $ à 54 900 $ CAD selon la motorisation et la finition.
