A pesar de su reputación de confiabilidad general, este crossover japonés de esa época tiene varias 'enfermedades' típicas que todo comprador debe conocer.
Principales fallas:
- Corrosión en la carrocería: Pintura de fábrica delgada y protección anticorrosiva insuficiente. El óxido aparece en los pasos de rueda, costados bajos, piso, marcos de puertas y portón trasero. En zonas con humedad o donde se usa sal en carreteras, avanza más rápido.
- Transmisión CVT (Jatco JF011E): Sobrecalentamiento, jalones, pérdida de potencia después de 100,000-150,000 km. Necesita cambios frecuentes de aceite y, idealmente, un radiador auxiliar para durar más.
- Consumo excesivo de aceite en motor 2.4 L: A partir de 150,000-200,000 km, puede quemar hasta 1 litro cada 1,000 km por anillos atorados.
- Aislamiento acústico deficiente: Ruido notable de ruedas, motor y viento a velocidad de carretera.
- Consumo de combustible: El 2.4 L hace alrededor de 9-12 km/l en ciudad; el 3.0 V6 puede bajar a 7-9 km/l.
- Desgaste interior: Plásticos que se rayan fácil, piel que se desgasta y volante que se pela.
- Suspensión: Bujes de barra estabilizadora que se desgastan pronto, amortiguadores que no aguantan mucho en caminos malos.
- Problemas eléctricos: Fallas en alternador, sensores y faros que se empañan con el tiempo.
Para ver especificaciones completas, fotos del interior y reseña de la generación, consulta los demás artículos de la serie.
Años y versiones: en qué fijarte con lupa
Los modelos antes del facelift (2007-2009) suelen tener más quejas:
- CVT sin enfriamiento extra — se sobrecalienta en tráfico pesado.
- Bómper delantero que se cae un poco, ligeros desajustes en paneles por rigidez menor.
- Peor aislamiento y materiales interiores más económicos.
- Motores 2.4 iniciales más propensos al consumo de aceite.
Los facelift (2010-2012): diseño renovado, mejor aislamiento acústico, CVT algo mejorado (aún requiere mantenimiento estricto), y consumo hasta 5-10% más eficiente. Son la opción más recomendable, aunque la corrosión sigue siendo un riesgo en cualquier año.
Evita los primeros 2007-2008 con alto kilometraje y sin historial. Las versiones diésel (muy raras en México) requieren precaución extra con el sistema de inyección por calidad de diésel.
Realidad del mercado de usados en México
La mayoría de Outlander II usados en México son importados de Estados Unidos, Japón o algunos de flotillas. Cosas clave a revisar:
- Corrosión: Inspecciona bien piso, pasos de rueda y costados — la humedad y carreteras con sal en ciertas regiones la aceleran.
- Kilometraje: Muy común que esté alterado (real suele estar entre 200,000-350,000 km).
- Historial: Muchos vienen de EUA con reporte de choque o inundación — verifica VIN y reporte de historial obligatoriamente.
- CVT y tracción: Prueba en carretera para detectar jalones o calentamiento; revisa funcionamiento del sistema 4WD.
- Motor: Prueba de compresión, consumo de aceite, catalizadores (muchos ya removidos).
- Equipamiento: Versiones americanas suelen estar bien equipadas pero con posibles reparaciones; las japonesas pueden tener detalles distintos.
- Refacciones: Hay muchas genéricas baratas, originales más caras pero disponibles.
En Mercado Libre, Seminuevos.com y Facebook Marketplace hay muchas ofertas, pero las unidades realmente en buen estado son escasas — prepárate para invertir en arreglos.
Presupuesto para dejarla en buen estado
La mayoría de problemas se pueden solucionar sin gastar una fortuna:
- Aislamiento acústico: Completo — 8,000-18,000 MXN.
- Multimeda moderna: Cambio a Android — 4,000-8,000 MXN.
- Corrosión: Anticorrosivo + tratamiento — 6,000-12,000 MXN; reparación localizada — desde 2,000 MXN.
- CVT: Reparación — 15,000-30,000 MXN; cambio — 40,000+ MXN (mejor prevenir: aceite cada 40,000 km + radiador auxiliar ~4,000 MXN).
- Consumo de aceite: Decarbonización o cambio de anillos — 10,000-20,000 MXN.
- Suspensión completa: 8,000-15,000 MXN.
Calcula invertir entre 20,000 y 60,000 MXN después de la compra para ponerla en condiciones decentes (depende del estado). El mantenimiento anual es accesible: 4,000-8,000 MXN al año con servicios puntuales.
Conclusión y consejos para comprar
En 2026 el Mitsubishi Outlander II (2007-2012) sigue siendo una compra inteligente para familias o uso mixto: amplio, con buena tracción y a precio accesible. Precio aproximado en el mercado mexicano hoy: 100,000-250,000 MXN según condición, kilometraje y versión.
Compra si encuentras:
- Facelift 2010-2012 con motor 2.4 + CVT + 4WD.
- Historial verificable, sin corrosión grave ni síntomas en transmisión.
- Revisión completa en taller de confianza antes de cerrar.
Mejor evita:
- Modelos pre-2010 sin mejoras en enfriamiento de CVT.
- Unidades con alto consumo de aceite, golpes fuertes o mucho óxido.
- Diésel sin certeza de buen combustible.
En prueba de manejo fíjate en: jalones de caja, ruidos en suspensión, manchas de óxido, nivel de aceite y funcionamiento del 4WD. Si das con un facelift bien cuidado, es una gran opción por el dinero en carreteras mexicanas.
