Como cualquier vehículo con 7-8 años encima, este modelo acumula ciertas características y puntos débiles que vale la pena conocer antes de decidirte. Aquí te detallamos los problemas más reportados por dueños y compradores de Santa Fe usados 2018-2023 en México.
Para ver el análisis completo de generación, especificaciones técnicas e interior, consulta los demás artículos de la serie.
Principales defectos y notas de la generación
Consumo de combustible. Las versiones diésel 2.2 CRDi (~200 hp) en uso real suelen dar entre 10-13 km/l combinado (carretera/ciudad/invierno o tráfico pesado). Los gasolina 2.5 MPI (180 hp) andan en 8-10 km/l combinado, bajando fácilmente a 7-8 km/l en ciudad con aire o tráfico. Las variantes híbridas 1.6 T-GDi HEV logran lo mejor (14-17 km/l), aunque son menos comunes en el mercado de usados mexicano.
Aislamiento acústico. Los modelos antes del restyling (2018-2020) llegan con aislamiento de fábrica más ligero: se escucha mucho ruido de ruedas, llantas y viento a partir de 110-120 km/h. El facelift 2020-2021 mejoró con materiales extra, pero el habitáculo sigue sin ser de los más silenciosos del segmento, sobre todo en carreteras en mal estado.
Multimeda y navegación. El equipo original de 8" (2018-2020) recibe muchas quejas por lentitud, interfaz anticuada y fallos ocasionales en la navegación de fábrica. El pantalla de 10.25" post-2021 es mucho más rápida, aunque algunos reportan congelamientos esporádicos y complicaciones con actualizaciones de mapas o compatibilidad Android Auto/Apple CarPlay.
Materiales de interiores. Las piezas brillantes se rayan y marcan huellas rápido. Los asientos de piel (sobre todo conductor) muestran desgaste notable en bolsters y bordes a partir de 130,000-180,000 km. Los plásticos de consola central y paneles de puertas pueden empezar a crujir con el frío o después de lavado.
Precios de refacciones. Las piezas originales (inyectores Common Rail, bomba de alta presión, volante bimasa, actuadores de turbo) son caras. Por suerte hay repuestos de calidad de marcas como Lemförder, CTR, Bosch, Gates, etc., muy disponibles y que bajan mucho el costo de reparaciones.
Años y versiones — en qué fijarte especialmente
2018-2019 (pre-restyling). Los más tempranos suelen tener:
- aislamiento acústico más débil;
- multimedia de 8" lenta;
- motor 2.4 MPI o 2.2 CRDi temprano con sistema de emisiones menos avanzado;
- transmisión automática de primeras series (reportes ocasionales de cambios bruscos en frío).
2020 — año de transición. Algunos ya traen piezas actualizadas, otros no.
2021-2023 (restyling). Los más refinados y recomendados:
- mejor aislamiento acústico y vibraciones;
- pantalla 10.25" + cuadro digital 12.3";
- motor 2.2 CRDi Smartstream con inyección y AdBlue mejorados;
- transmisión automática con hidrobloque y software revisados.
Las versiones híbridas (HEV) 2021-2023 son raras en el mercado usado y hay que revisar con lupa el estado de la batería de alto voltaje y sistema de enfriamiento.
Mercado de autos seminuevos en México
La mayoría de Santa Fe TM disponibles son unidades importadas de Estados Unidos, algunas de Corea o flotas, y muchas con origen en CDMX, Guadalajara, Monterrey o zonas del norte donde hay menos corrosión.
Condición de carrocería. Arcos de rueda, zócalos, bordes bajos de puertas y portón trasero son zonas críticas por corrosión, especialmente en autos que rodaron en zonas con sal o humedad alta. Los 2018-2020 muestran óxido más frecuente si no tuvieron buen cuidado.
Kilometraje. Es común que rebajen 30,000-80,000 km. Verifica siempre con reporte VIN, historial en plataformas como REPUVE, Carfax/AutoDNA (si aplica) y signos físicos (desgaste de pedales, volante, asientos, interiores).
Historial de servicio. Los que traen mantenimientos comprobados en agencia Hyundai o talleres confiables generan más confianza y mejor reventa.
Qué se puede arreglar y presupuesto aproximado para dejarlo en buen estado
Casi todos los defectos típicos se pueden corregir:
- aislamiento acústico adicional en arcos, piso, puertas y cortafuegos — uno de los upgrades más recomendados;
- actualización de software multimedia o cambio a unidad Android;
- reparación o retapizado de piel en asientos y volante;
- cambio de bujes, bieletas estabilizadora y silentblocks traseros (normal después de 100,000-140,000 km);
- tratamiento anticorrosivo en cavidades ocultas y bajos;
- cambio de aceite en transmisión automática cada 50,000-70,000 km.
Presupuesto extra aproximado para ponerlo cómodo y confiable (varía por estado inicial y taller):
- mínimo — detailing + servicios básicos;
- medio — aislamiento + suspensión + anticorrosivo;
- completo — todo lo anterior + interiores + multimedia nueva.
En el mercado mexicano de seminuevos es realista prever un gasto adicional de moderado a considerable, según año, kilometraje y condición del auto específico.
Conclusiones y recomendaciones
En 2026 el Hyundai Santa Fe IV (TM) 2018-2023 sigue siendo una opción inteligente en el segmento de SUV medianos usados, siempre que elijas con cuidado y conozcas sus particularidades. Las versiones más equilibradas y con menos problemas son las restyling 2021-2023 con motor 2.2 CRDi (~200 hp), transmisión automática de 8 velocidades y tracción integral HTRAC (cuando aplica).
En inspección y prueba de manejo pon especial atención a:
- comportamiento de la transmisión en frío y caliente (sin jalones, retrasos ni golpes);
- estado de turbo y sistema EGR/AdBlue (en diésel);
- ausencia de ruidos extraños en suspensión en baches pequeños;
- funcionamiento de todos los asistentes, cámaras y sensores;
- condición de pintura, cavidades ocultas y costuras en motor/arcos;
- desgaste interior como indicador de kilometraje real.
Con historial transparente, servicios al día y mecánica en buen estado, un Santa Fe TM 2018-2023 sigue ofreciendo una de las mejores relaciones valor-precio en el segmento de SUV medianos usados en México.
