El nuevo sistema busca compensar la caída en la recaudación de impuestos a los combustibles y obtener recursos adicionales para el mantenimiento de la infraestructura de transporte.
Cómo se calculará el cobro
Para los autos totalmente eléctricos, la tarifa será de aproximadamente 0.022 euros por cada kilómetro recorrido. Los propietarios de híbridos enchufables pagarán la mitad, alrededor de 0.011 euros por kilómetro. El monto final dependerá del kilometraje real del vehículo.
Con un recorrido anual de 15,000 kilómetros, el propietario de un auto eléctrico pagará al Estado cerca de 330 euros. En el caso de un híbrido enchufable que recorra la misma distancia, el cobro será de unos 165 euros. La conversión se realizó con un tipo de cambio estimado, por lo que el monto en euros podría variar.
Durante el primer año de aplicación del nuevo sistema, el gobierno británico espera recaudar alrededor de 1.3 mil millones de euros. Posteriormente, los ingresos podrían aumentar conforme crezca la cantidad de vehículos electrificados en circulación.
Por qué se necesita el nuevo impuesto
Los propietarios de vehículos a gasolina y diésel contribuyen al financiamiento de la red carretera mediante los impuestos incluidos en el precio del combustible. Los autos eléctricos no consumen gasolina ni diésel, por lo que su expansión reduce gradualmente los ingresos públicos procedentes de esos gravámenes.
Sin embargo, los vehículos eléctricos circulan por las mismas carreteras y generan una carga comparable sobre el pavimento. Algunos modelos pesan más que los autos de combustión interna de una categoría similar debido a sus pesadas baterías de tracción. El cobro por kilometraje busca distribuir los costos de infraestructura entre las distintas categorías de transporte.
El impuesto llega junto con las cuotas de autos eléctricos
La nueva medida coincide con el endurecimiento de las exigencias para el mercado automotriz. En 2026, los autos eléctricos deberán representar el 33% de las ventas de vehículos nuevos. Durante los primeros siete meses, la proporción real fue del 25.3%, por lo que cumplir la meta establecida sigue siendo un reto para los fabricantes.
Las cuotas deberán aumentar durante los años siguientes: al 38% en 2027, 52% en 2028, 66% en 2029 y 80% en 2030. A partir de ese mismo año, se prevé detener la venta de vehículos nuevos equipados exclusivamente con motores a gasolina o diésel. Algunos modelos híbridos podrán permanecer en el mercado hasta 2035, cuando todos los autos y vehículos comerciales ligeros nuevos deberán cumplir los requisitos para transportes con cero emisiones.
Posibles consecuencias para los propietarios
El cobro por kilometraje real añadirá un gasto recurrente que hasta ahora no tenían los propietarios británicos de autos eléctricos. El monto se mantendrá relativamente moderado para los vehículos que recorran pocos kilómetros al año, pero será más considerable cuando su uso sea intensivo.
La aplicación práctica requerirá un mecanismo transparente para registrar la distancia recorrida. El Estado deberá definir cómo se enviarán las lecturas, se verificarán los datos y se realizarán los pagos, además de garantizar la protección de la información personal.
Conclusión
El sistema fiscal británico se adapta gradualmente al aumento de los autos eléctricos. El cobro por cada kilómetro recorrido deberá sustituir parcialmente los ingresos procedentes de los impuestos a la gasolina y el diésel. Al mismo tiempo, modificará el cálculo del costo de uso de los vehículos eléctricos y distribuirá entre distintas categorías de automóviles el financiamiento de la red carretera.
