Todas las versiones están equipadas con motores eléctricos síncronos (en las primeras versiones se utilizaban motores de inducción; a partir de 2019, predominantemente con imanes permanentes — PMSM). La transmisión es un reductor de una sola velocidad con relación de transmisión fija. En el mercado mexicano se encuentran principalmente versiones estadounidenses (producción en Fremont, California), equipadas con el conector de carga nativo NACS de Tesla.
Las principales configuraciones de tren motriz disponibles entre 2016 y 2021 fueron:
| Batería (nominal) | Tracción | Potencia (CV) | Par motor (Nm) | Transmisión | Años disponibles | Nota / mercado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 60–75 kWh | RWD | 315–333 | ~440–525 | Reductor | 2016–2019 | Standard Range / 75D, principalmente EE.UU. y Europa |
| 75–100 kWh | RWD | 333–518 | ~525–660 | Reductor | 2017–2020 | Long Range / 100D, popular en el mercado mexicano |
| 75–100 kWh | AWD (Dual Motor) | 518–762 | ~660–1000 | Reductor | 2016–2021 | 75D / 100D / Long Range / Performance, la versión principal en el mercado mexicano |
| 100 kWh | AWD (Dual Motor) | 762–825 | ~1000–1100 | Reductor | 2019–2021 | Performance / Ludicrous / Performance+, versión tope de gama |
Diferencias regionales: las versiones estadounidenses suelen equiparse con celdas de batería Panasonic NCA/NCM, mientras que algunas europeas y lotes estadounidenses posteriores usaron celdas LFP en producciones específicas (poco comunes en el mercado de segunda mano). La carga rápida DC alcanza hasta 150–200 kW (velocidades reales de 120–180 kW en estaciones de carga en México durante 2016–2021).
Dimensiones y peso
Las dimensiones generales se mantuvieron prácticamente constantes durante todo el ciclo de vida (con excepción de pequeños ajustes en los parachoques en 2019–2020). Los valores están promediados según las versiones más comunes.
| Parámetro | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Longitud, mm | 4978–4981 | Fija |
| Anchura (sin espejos / con espejos), mm | 1963 / 2189 | Sin cambios |
| Altura, mm | 1445–1450 | Dependiendo de la suspensión neumática y las ruedas |
| Distancia entre ejes, mm | 2960 | Fija |
| Despeje al suelo, mm | 116–163 | Ajustable con suspensión neumática (mín. 116 mm, máx. 163 mm) |
| Masa en vacío, kg | 2069–2250 | RWD ~2069–2100 kg, AWD ~2150–2250 kg |
| Peso bruto total (GVW), kg | 2595–2650 | Dependiendo de la batería y la tracción |
| Volumen del maletero (trasero + frunk), l | 709 + 89 | Sin cambios en la generación |
El peso depende significativamente del tipo de batería y tracción: las versiones con 100 kWh y Dual Motor son entre 100 y 150 kg más pesadas que las primeras RWD de 75 kWh.
Actualizaciones por año y cambios de estilo
Esta generación ya ha finalizado su producción. Los principales cambios durante su ciclo de vida fueron:
- 2016–2017: Restyling con nuevo diseño, pantalla vertical de 17", mejor aislamiento acústico y motores Dual Motor con PMSM
- 2018–2019: Introducción de la versión Long Range (100 kWh), actualización de HW2.5 a HW3, modo Ludicrous+, refinamientos en la suspensión neumática
- 2020–2021: Últimos lotes con máxima autonomía, software mejorado y mayor calidad de ensamblaje y materiales
En el mercado mexicano las versiones más demandadas son las de 2019–2021 (Long Range AWD y Performance) con HW3, mejor aislamiento acústico y menor degradación de la batería. Las primeras de 2016–2018 son menos comunes y más asequibles, pero requieren una verificación más exhaustiva de la batería y la electrónica.
Experiencia de propiedad y aspectos técnicos
El Model S Palladium se ha vendido en México desde 2017. Los motores eléctricos (de inducción y PMSM) han demostrado una fiabilidad muy alta; las fallas graves son raras. Las versiones más populares son Long Range AWD y Performance con batería de 100 kWh.
Según datos de propietarios mexicanos, foros y pruebas reales (2022–2026), el consumo promedio de energía en ciclo mixto es de 16–19 kWh/100 km en verano y 20–26 kWh/100 km en invierno (a -10…-15 °C). La autonomía real alcanza aproximadamente 450–550 km en verano y 350–450 km en invierno para las versiones Long Range; entre 80 y 120 km menos para las Performance con conducción activa.
El reductor es confiable y no requiere cambio de aceite según el programa de mantenimiento. La tracción total aumenta el consumo entre un 10 y 15 %, pero mejora notablemente el comportamiento en caminos resbaladizos. Refacciones: los consumibles (pastillas de freno, filtros, llantas) están disponibles y son relativamente económicos; los componentes de alto voltaje (inversor, batería, motores) son caros y generalmente se importan de EE.UU. o Europa a través de Tesla o talleres especializados. La reparabilidad es media: la mayoría de los trabajos se pueden realizar en talleres especializados en vehículos eléctricos, pero el diagnóstico oficial y el reemplazo de batería solo a través de Tesla o centros certificados.
La degradación de la batería a los 100,000–200,000 km suele estar entre el 5 y 12 % con un uso normal (carga hasta 80–90 %, evitando mantener constantemente al 100 % y descargas profundas).
Resumen y mejores recomendaciones
Desde el punto de vista técnico, en el mercado mexicano la opción más equilibrada es el Long Range AWD con batería de 100 kWh (modelos 2019–2021): buena autonomía real, alta dinámica, consumo moderado de energía y buena liquidez en el mercado de segunda mano. Las versiones Performance ofrecen el máximo rendimiento, pero consumen más energía y requieren mayor atención a las llantas y la suspensión.
Al comprar en el mercado de segunda mano se recomienda verificar el estado de salud de la batería (SoH a través del diagnóstico de Tesla), el historial de cargas y la ausencia de accidentes graves. Una revisión detallada del aspecto exterior, interior, equipamientos y puntos débiles de esta generación está disponible en otros artículos de la serie.
