Después de que terminó la producción en 2019, en los portales de clasificados predominan los autos de los años 2016–2018 con recorridos de 50,000–120,000 km, y son precisamente los parámetros técnicos los que más influyen en la decisión entre los diferentes ejemplares. El diseño, el interior y los equipamientos se analizan a fondo en otros materiales de la serie — aquí hablamos exclusivamente de los propulsores, transmisiones, dimensiones y aquellas características que impactan directamente en el uso diario y el costo de mantenimiento en México.
Propulsores: motores de gasolina modernos y sin complicaciones extras
La oferta de motores del Kia Soul II para los mercados europeo y mexicano se armó alrededor de motores de gasolina atmosféricos de las familias Gamma y Nu con inyección directa. En esta generación no se ofreció tracción integral — todas las versiones son de tracción delantera, algo que encajaba perfecto con el estilo urbano y suburbano de la mayoría de los dueños mexicanos. En nuestro mercado dominaron las versiones de gasolina: el 1.6 GDI se convirtió en la configuración más popular gracias a su buena respuesta y consumo moderado. El motor de dos litros era menos común y generalmente aparecía en las versiones más equipadas. El diésel 1.6 CRDi llegó en cantidades limitadas por importación paralela y no se popularizó por su mayor costo de mantenimiento y sensibilidad a la calidad del combustible.
Los motores con inyección directa entregan mejor respuesta a bajas revoluciones que la generación anterior, manteniendo una economía aceptable. En la práctica el 1.6 GDI es la mejor opción para la ciudad: es vivo y ahorrador con un mantenimiento normal.
| Tipo de motor | Volumen, L | Potencia, hp | Transmisión | Tracción |
| Gasolina Gamma 1.6 GDI | 1.6 | 130–132 | 6-vel. Manual / 6-vel. Automática | Delantera |
| Gasolina Nu 2.0 MPI / GDI | 2.0 | 164 | 6-vel. Manual / 6-vel. Automática | Delantera |
| Diésel U 1.6 CRDi (poco común) | 1.6 | 126–128 | 6-vel. Manual / 6-vel. Automática | Delantera |
Los dos motores de gasolina principales tienen cadena de distribución y ofrecen buena fuerza en el rango de revoluciones urbano. El 1.6 GDI es el más popular en México: no es exigente con la gasolina Premium y fácilmente alcanza los 200,000 km con un servicio regular. La versión de 2.0 litros se siente más viva en carretera y es ideal para quien viaja cargado con frecuencia.
Transmisiones y su comportamiento en las carreteras mexicanas
La caja manual de seis velocidades destaca por sus cambios precisos y gran durabilidad. La transmisión automática (convertidor de par) junto a ambos motores funciona suave y confiable — no presenta problemas típicos siempre y cuando se cambie el aceite cada 60,000–80,000 km. En la práctica, la automática con el 1.6 GDI es la más cómoda para la ciudad: es suave y no requiere cuidados complicados.
Dimensiones y peso: equilibrio entre compacto y espacio interior
El Kia Soul II está construido sobre una plataforma con distancia entre ejes de 2,570 mm. Esto permitió ganar bastante más espacio en el habitáculo respecto a la generación anterior sin perder las dimensiones compactas por fuera. La altura al suelo de 150 mm es el compromiso ideal para las condiciones mexicanas: el auto pasa topes, baches de carreteras regionales y caminos ligeros de tierra sin riesgo de tocar fondo. Las medidas prácticamente no cambiaron durante todo el ciclo de vida del modelo, incluido el restyling de 2017.
| Parámetro | Valor | Nota |
| Longitud, mm | 4140 | Hatchback |
| Ancho, mm | 1800 | Sin espejos |
| Altura, mm | 1600–1618 | Depende de la versión |
| Distancia entre ejes, mm | 2570 | Mayor que la generación anterior |
| Peso en vacío, kg | 1240–1426 | Depende del motor y equipamiento |
| Peso bruto vehicular, kg | 1700–1820 | Máximo permitido |
| Altura al suelo, mm | 150 | Ideal para carreteras mexicanas |
El bajo peso en vacío y las proporciones óptimas del carro mejoran el manejo y el consumo de gasolina. El modelo sigue siendo ágil en estacionamientos estrechos y cómodo en carretera.
Cambios dentro de la generación y su impacto en la mecánica
En sus cinco años de producción, el Soul PS recibió un restyling en 2017 que afectó principalmente el exterior y el equipamiento, pero también incluyó pequeños ajustes en la calibración de motores y cajas para cumplir con las normas de emisiones. La gama de propulsores prácticamente no cambió — no se agregaron motores nuevos. En el mercado mexicano esto significa que los ejemplares más recientes (2017–2019) solo se diferencian de los primeros por mejoras menores en confiabilidad y confort, pero conservan toda la sencillez de construcción.
Las versiones más buscadas hoy son el 1.6 GDI de 130 hp con automática para uso urbano y el 2.0 MPI de 164 hp con automática para quien viaja mucho por carretera.
Aspectos de uso real y cifras reales
Según datos de los portales de clasificados mexicanos y foros de dueños, los motores del Soul II muestran muy buena confiabilidad hasta los 200,000 km y más. Lo importante es respetar los intervalos de cambio de aceite cada 10,000–12,000 km y usar gasolina Premium de calidad. El consumo real de gasolina en ciclo mixto para el 1.6 GDI ronda los 7–9 litros por 100 km (aprox. 11–14 km/l), mientras que para el 2.0 MPI está entre 8–11 litros por 100 km (aprox. 9–12 km/l) según el estilo de manejo y la carga.
Las cajas de cambios no generan quejas masivas cuando se les da servicio a tiempo. La disponibilidad de refacciones es excelente — tanto originales como de calidad. La reparabilidad es alta: ni motores ni cajas son de “usar y tirar”, algo especialmente valioso en el mercado de autos usados mexicano.
En resumen, la parte técnica del Kia Soul II (PS) ofrece el equilibrio ideal entre precio, consumo, mantenimiento y valor de reventa precisamente para las realidades mexicanas. En el mercado de autos usados de 2026 el modelo sigue siendo actual gracias a una construcción probada que entrega economía y dinámica suficiente para la mayoría de los usos sin gastos innecesarios.
