El vehículo debutó oficialmente en marzo de 2022 en el mercado europeo, con las primeras entregas a clientes en Europa a partir del verano de ese año. En México, el modelo llegó considerablemente más tarde: las ventas oficiales son limitadas, y la mayoría de las unidades disponibles se importan mediante canales paralelos o rutas de mercado gris desde Europa o Estados Unidos.
El CX-60 está construido sobre la nueva plataforma modular de tracción trasera Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture (Large), desarrollada por Mazda específicamente para modelos con disposición longitudinal del tren motriz. Esta misma arquitectura se usa en el Mazda CX-90 y en varios modelos grandes de la marca para mercados selectos. El CX-60 marcó la entrada de Mazda al segmento de los SUV medianos premium con configuración clásica (motor longitudinal, tracción trasera o integral).
Dentro de la gama Mazda, el CX-60 se posiciona por encima del CX-5 y por debajo del buque insignia CX-90 (en algunos mercados). Está dirigido a compradores que buscan un SUV más exclusivo, tecnológico y premium que el CX-5, sin dar el salto al segmento más grande y costoso del CX-90 / CX-80.
Aspectos clave de la generación: cambio a arquitectura de tracción trasera, introducción de motores seis cilindros en línea a gasolina y diésel, sistema mild-hybrid de 48 voltios (M Hybrid Boost), evolución del diseño 'Kodo — Soul of Motion' en su nueva etapa, y un gran avance en materiales y tecnologías del interior.
¿Qué hay de nuevo respecto a la generación anterior?
No existía un predecesor directo en este segmento; el equivalente más cercano sería la segunda generación del Mazda CX-5 (KF). El CX-60 es un modelo completamente nuevo con una filosofía distinta.
Principales diferencias:
- Plataforma: de motor transversal con tracción delantera/integral a motor longitudinal con tracción trasera/integral;
- Diseño: apariencia más sobria, madura y premium con faros delgados, parrilla masiva y capó largo;
- Motores: abandono de turbos de cuatro cilindros por seis en línea de 3.3 L (gasolina y diésel) + 2.5 L atmosférico en regiones específicas;
- Suspensión: doble horquilla delantera y multibrazo trasera en lugar de McPherson;
- Interior: salto importante en calidad de materiales, pantallas verticales grandes, acabados premium (madera natural, cuero Nappa en versiones tope);
- Seguridad y asistencias: paquete i-Activsense ampliado considerablemente, con monitoreo de punto ciego, asistente de cambio de carril, reconocimiento de señales con intervención activa y más.
Estado actual de la generación
A inicios de 2026, el Mazda CX-60 sigue siendo un modelo vigente sin restyling. Se espera un facelift no antes de 2026-2027.
Principales motorizaciones disponibles en el mercado europeo (las más relevantes para importaciones a México):
- e-Skyactiv G 3.3 Turbo (254 hp / hasta 284 hp en versiones 48V, gasolina, tracción trasera o integral);
- e-Skyactiv D 3.3 Turbo (200 hp / 254 hp, diésel, tracción integral);
- PHEV (híbrido enchufable) 2.5 L + motor eléctrico, combinados 327 hp, tracción integral — la versión más popular en Europa y entre las importadas;
Desde 2024, una versión base con motor gasolina atmosférico 2.5 L (188-194 hp) aparece en algunos mercados y ocasionalmente en el mercado de ocasión, aunque sigue siendo poco común.
Versiones habituales en vehículos importados: Prime-Line (base), Exclusive-Line, Homura, Takumi, Turbo Premium / Takumi Plus (tope). Las PHEV en Exclusive-Line y Takumi son las más vistas.
Mercado en México
En el mercado de seminuevos en México (a inicios de 2026), el Mazda CX-60 sigue siendo un modelo relativamente raro. La cantidad de anuncios activos suele variar entre 40 y 120 unidades según la temporada y plataformas.
Autos nuevos prácticamente no están disponibles en los concesionarios oficiales Mazda México — la mayoría de las ofertas son unidades 2023-2025 importadas de Europa (Alemania, Polonia, Países Bajos, etc.) o Estados Unidos. Las importaciones paralelas recientes aparecen con regularidad.
Rango aproximado de precios de mercado:
| Año modelo | Versión / motor | Precio en USD |
| 2023 | PHEV / Exclusive-Line–Takumi | $42,000 – $52,000 |
| 2024 | PHEV / Takumi / Homura | $48,000 – $58,000 |
| 2024–2025 | 3.3 Turbo gasolina / diésel | $46,000 – $56,000 |
| 2025 | Versiones tope Takumi Plus | $55,000 – $65,000+ |
Las versiones PHEV en acabados Takumi y Exclusive-Line con menos de 40,000 km son las más demandadas.
Conclusiones y vigencia de la generación
El Mazda CX-60 I (KH) destaca hoy como uno de los SUV medianos premium más atractivos con tracción trasera, motores seis cilindros en línea o una potente instalación PHEV. Es ideal para quienes buscan una alternativa a los SUV premium alemanes (BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5), pero prefieren un diseño más expresivo y el manejo característico de Mazda.
Un auto nuevo vale la pena si buscas garantía completa de fábrica, especificación exacta y capacidad de carga en casa con la versión PHEV. Una unidad usada 2023-2024 puede ofrecer 15-30% más valor, sobre todo si viene de Europa o EE.UU. con historial de servicio documentado.
La generación sigue vigente por la ausencia de competidores directos con arquitectura trasera similar y motores seis cilindros en este rango de precios.
Al comprar usado en México, presta especial atención a:
- historial real de mantenimiento (Carfax / AutoCheck / bases europeas);
- estado de la batería y sistema de carga en modelos PHEV;
- ausencia de rastros de accidentes graves;
- funcionamiento correcto de todos los sistemas electrónicos y control de crucero adaptativo.
La primera generación del Mazda CX-60 sigue siendo una opción interesante tanto para autos nuevos como seminuevos en 2026.
