Esta generación ya está concluida. Representa la primera plataforma totalmente independiente de Mazda tras el fin de la colaboración técnica con Ford y es uno de los modelos clave en la implementación de las tecnologías Skyactiv y la filosofía de diseño Kodo («alma del movimiento»).
El estreno mundial del hatchback ocurrió en junio de 2013 en Australia, el del sedán en julio en el Salón del Automóvil de Nueva York. El debut europeo fue en otoño de 2013 en el Salón de Frankfurt. En México, las ventas oficiales iniciaron a finales de 2013 y principios de 2014. El modelo se basa en la plataforma propia Skyactiv con una rigidez de carrocería notablemente mayor (alrededor de un 30 % más rígida que la generación anterior BK/BL). En la gama Mazda se posiciona como compacto del segmento C en dos tipos de carrocería: hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas.
Las características principales de esta generación incluyen el diseño exterior fluido y expresivo en estilo Kodo, una línea completamente nueva de motores Skyactiv-G (gasolina) y Skyactiv-D (diésel), transmisiones de seis velocidades Skyactiv-MT y Skyactiv-Drive, mejorada aerodinámica (coeficiente Cx 0,26 en el sedán y 0,275 en el hatchback), así como un nivel notablemente superior de aislamiento acústico y de vibraciones respecto al modelo anterior.
¿Qué hay de nuevo respecto a la generación anterior?
En comparación con el Mazda 3 de segunda generación (BK/BL, 2003–2013), la tercera obtuvo una plataforma Skyactiv completamente nueva que sirvió de base para la mayoría de los modelos posteriores de Mazda. La rigidez de la carrocería aumentó cerca del 30 %, se bajó el centro de gravedad y la distribución de peso se acercó al ideal 50:50.
El diseño exterior fue totalmente renovado: desde líneas afiladas y «alas» en los guardabarros delanteros hasta la parrilla característica y faros más estrechos. El interior ganó mucho en calidad: materiales suaves al tacto, ergonomía mejorada y eliminación casi total del plástico duro en la mayoría de las superficies.
La parte técnica es completamente propia: motores Skyactiv-G con alta relación de compresión (14:1 en el 2.0 y 13:0 en el 1.5), recirculación de gases de escape, inyección directa, y diésel Skyactiv-D con baja compresión (14,8:1) y turbocompresor de dos etapas (en el 2.2). La transmisión automática es la Skyactiv-Drive de seis velocidades con convertidor de par, en lugar del antiguo PowerShift en algunos mercados de la generación previa.
El nivel de seguridad aumentó considerablemente: seis bolsas de aire, control de estabilidad y asistencia de arranque en pendientes pasaron a ser estándar. En las versiones tope se incorporaron control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, sistema de prevención de colisiones y alerta de fatiga del conductor.
Estado actual de la generación
La producción del Mazda 3 BM/BN terminó en 2019 (principios de 2019 en algunas regiones). El último restyling se realizó entre 2016 y 2017 (según el mercado). Tras el facelift cambiaron: ópticas delanteras (faros LED más ampliamente disponibles), calaveras traseras, parrilla, nuevos colores de carrocería, pantalla de infoentretenimiento mejorada (de 8,8 pulgadas en versiones altas desde 2017) y aislamiento acústico adicional en los pasos de rueda.
En el mercado de seminuevos de México, las versiones más recomendadas y líquidas son las posteriores al restyling 2017–2019 con motor 2.0 Skyactiv-G (alrededor de 155-186 hp), especialmente combinadas con la automática Skyactiv-Drive. El diésel 2.2 Skyactiv-D es raro y suele tener costos de mantenimiento más altos. Los hatchbacks son tradicionalmente más populares que los sedanes en el mercado mexicano.
Mercado de México
En el mercado de seminuevos de México (a finales de 2025 – inicios de 2026), el Mazda 3 BM/BN sigue siendo uno de los compactos japoneses más comunes en su segmento. La cantidad de anuncios activos suele variar entre 500–1,200 unidades según la temporada.
Los autos nuevos de esta generación ya no se comercializan. Los importados recientes de otros mercados aparecen con regularidad, sobre todo ejemplares restyling 2017–2019.
Rango de precios aproximado en el mercado mexicano (según año, kilometraje, condición, versión y motor):
- 2014–2016 — $180,000–$280,000 MXN
- 2017–2019 (restyling) — $250,000–$380,000 MXN
Los más demandados: 2.0 Skyactiv-G con potencia alrededor de 155-186 hp y transmisión automática, versiones i Sport / Grand Touring, hatchbacks en colores populares como Soul Red Crystal, Machine Gray o Sonic Silver. Precios de mercado aproximados para México.
Versiones y equipamientos principales en el mercado de México
Equipamientos típicos más frecuentes:
- i / i Sport (base/media) — aire acondicionado, sistema de audio con 4–6 bocinas, asientos delanteros calefactables, volante multifunción, seis bolsas de aire, control de estabilidad, tapicería en tela.
- i Touring / Grand Touring (media/alta) — clima automático bizona, cámara de reversa, sensores de luz y lluvia, control de crucero, rines de aluminio 16", pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas.
- Grand Touring / S Grand Touring (tope) — tapicería en piel (o combinada), calefacción de volante y asientos traseros, ópticas LED, head-up display, sistema de audio Bose (9 bocinas), control de crucero adaptativo, paquete i-Activsense (monitoreo de punto ciego, RCTA, SBS, LAS, etc.), rines de 18 pulgadas.
En el mercado mexicano predominan las versiones con motor gasolina 2.0 Skyactiv-G, menos comunes el 1.5 y casi inexistente el diésel 2.2. La tracción integral (i-Activ AWD) se ofreció oficialmente solo en mercados selectos y es muy rara en México para esta generación.
Conclusiones y vigencia de la generación
El Mazda 3 BM/BN sigue siendo una opción atractiva en el mercado de seminuevos en 2025–2026. Destaca por su manejo equilibrado, interior de alta calidad, motores Skyactiv confiables y costos de mantenimiento relativamente bajos frente a competidores europeos.
Las versiones más recomendadas son las restyling 2017–2019 con motor 2.0 (alrededor de 186 hp) y automática: ofrecen el mejor equilibrio entre desempeño, confort y durabilidad. La manual también es confiable, pero menos común y algo más difícil de revender.
Al comprar un Mazda 3 usado de tercera generación, presta atención a:
- historial real de mantenimiento (cambios de aceite cada 10,000–12,000 km);
- condición de la pintura (capa de fábrica delgada);
- funcionamiento de la automática Skyactiv-Drive (cambios suaves, sin jalones);
- ausencia de accidentes graves (largueros y umbrales reforzados);
- correcto funcionamiento de los sistemas i-Activsense (sensores y cámaras se dañan fácilmente).
Para quien busca un compacto divertido de manejar, bien construido y con buen equipamiento por debajo de ~$380,000 MXN, el Mazda 3 de tercera generación sigue siendo una de las mejores opciones en el mercado seminuevo mexicano de su segmento.
