El Honda Accord de décima generación, identificado habitualmente con la familia de códigos CV, es un sedán mediano de tracción delantera. Debutó mundialmente en Detroit en julio de 2017 y llegó a México como modelo 2018, con una arquitectura completamente nueva, una carrocería más baja y una distancia entre ejes de 2,830 mm.
En México se comercializó oficialmente de 2018 a 2022. La gama nacional estuvo centrada en los motores turbo de 1.5 y 2.0 litros, mientras que el Accord Hybrid de esta generación no formó parte de la oferta oficial mexicana. Los híbridos, así como algunas versiones LX, Sport y EX-L, pueden encontrarse como importaciones de Estados Unidos.
Dentro del mercado mexicano compitió principalmente con Toyota Camry, Nissan Altima, Mazda6 y, durante parte de su ciclo comercial, Kia Optima. Su propuesta combinó una cabina amplia, una cajuela de alrededor de 472 litros y un manejo más ágil que el de varios sedanes tradicionales del segmento.
Entre sus rasgos principales destacan el motor 1.5 Turbo con transmisión CVT, el 2.0 Turbo con automática de 10 velocidades, la pantalla central de 8 pulgadas en las versiones mejor equipadas y el paquete Honda Sensing reservado principalmente para Touring en la configuración mexicana.
Qué cambió frente a la generación anterior
El Accord de décima generación representó una renovación profunda frente al modelo anterior y dejó atrás los motores atmosféricos 2.4 y V6 que se habían ofrecido en México.
Las diferencias más importantes fueron:
- Diseño exterior: adoptó una silueta más baja, ancha y de estilo fastback, con faros LED según versión y una imagen menos conservadora.
- Chasis: estrenó una estructura más ligera y rígida, con distancia entre ejes de 2,830 mm y mejor aprovechamiento del espacio interior.
- Motores: incorporó un 1.5 Turbo de 188 hp y un 2.0 Turbo de 247 hp para México, ambos con tracción delantera.
- Transmisiones: el 1.5T utilizó una CVT, mientras que el 2.0T Touring recibió una automática de 10 velocidades.
- Suspensión: conservó un esquema independiente, con McPherson adelante y multibrazo atrás, orientado a equilibrar comodidad y estabilidad.
- Interior: añadió una pantalla táctil de 8 pulgadas en Sport Plus y Touring, además de un cuadro de instrumentos con pantalla digital de 7 pulgadas.
- Seguridad: Touring integró Honda Sensing con control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y asistencia de conservación de carril; no fue equipo estándar en toda la gama mexicana.
Situación actual de la generación
La producción de esta generación terminó en 2022 y fue sustituida por el Accord de undécima generación para el año-modelo 2023. En México, las últimas unidades nuevas del Accord X se ofrecieron en dos versiones:
- Sport Plus 1.5T: motor turbo de 188 hp, 192 lb-pie y transmisión CVT.
- Touring 2.0T: motor turbo de 247 hp, 273 lb-pie y transmisión automática de 10 velocidades.
- Hybrid de 212 hp: no se vendió oficialmente en México durante esta generación, aunque puede aparecer como importación usada de Estados Unidos.
Las etapas principales de su ciclo comercial fueron:
- 2018: lanzamiento en México con las versiones EX, Sport Plus y Touring.
- 2019-2020: continuidad de la gama con ajustes menores de equipamiento y colores.
- 2021-2022: actualización de media vida, eliminación de EX, mejoras en conectividad y oferta limitada a Sport Plus y Touring.
En el mercado de seminuevos, Touring 2.0T suele atraer a quienes priorizan desempeño y equipamiento, mientras que Sport Plus 1.5T resulta más accesible. En cualquier caso, el estado mecánico, el historial de mantenimiento y la procedencia pesan más que el año o el nivel de equipo.
Mercado mexicano
En México, el Accord X se encuentra en lotes de seminuevos, agencias, Kavak, Mercado Libre y Seminuevos. Ya no existen unidades nuevas de esta generación; la oferta corresponde a autos usados nacionales y a importaciones, sobre todo desde Estados Unidos.
Los ejemplares nacionales suelen corresponder a EX, Sport Plus y Touring. Las unidades importadas pueden llevar otras denominaciones, motores con cifras estadounidenses de 192 o 252 hp y, en algunos casos, sistema híbrido. Antes de comparar precios conviene confirmar el NIV, el país de origen y la versión exacta.
Rangos orientativos de publicación en México a julio de 2026, sujetos a kilometraje, estado, historial y ciudad:
| Versión | Años | Kilometraje habitual | Precio aproximado | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| EX 1.5T | 2018-2020 | 80,000-160,000 km | $230,000-$330,000 MXN | Versión de entrada vendida oficialmente en México. |
| Sport Plus 1.5T | 2018-2022 | 50,000-150,000 km | $250,000-$450,000 MXN | La oferta más amplia de la gama nacional. |
| Touring 2.0T | 2018-2022 | 40,000-150,000 km | $275,000-$560,000 MXN | Las unidades 2021-2022 con bajo kilometraje suelen ubicarse en la parte alta. |
Versiones y equipamiento más comunes en México
La gama mexicana tuvo nombres y especificaciones propias, por lo que no debe confundirse con el catálogo de Estados Unidos:
- EX 1.5T: transmisión CVT, rines de 17 pulgadas, vestiduras de tela, climatizador de doble zona, cámara de reversa y pantalla central de 7 pulgadas.
- Sport Plus 1.5T: rines de 19 pulgadas, vestiduras de piel, quemacocos, pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto; desde 2021, la conexión pasó a ser inalámbrica.
- Touring 2.0T: automática de 10 velocidades, audio premium de 10 bocinas, navegación, sensores de estacionamiento y paquete Honda Sensing; en 2021-2022 añadió ventilación para los asientos delanteros.
Las versiones importadas de Estados Unidos pueden llamarse LX, Sport, EX-L, Touring o Hybrid y no siempre coinciden con el equipamiento mexicano. La suspensión es McPherson adelante y multibrazo atrás; la pantalla de 8 pulgadas y el cuadro parcialmente digital de 7 pulgadas son los elementos más habituales en Sport Plus y Touring.
Conclusiones y vigencia del modelo
El Honda Accord X sigue siendo una alternativa relevante entre los sedanes medianos usados por su espacio interior, cajuela amplia, buen desempeño y disponibilidad de versiones turbo. Sin embargo, la compra debe evaluarse por condición y antecedentes, no por una reputación general de confiabilidad.
Touring 2.0T es la opción más atractiva para quien busca respuesta rápida y equipamiento completo; Sport Plus 1.5T ofrece una entrada más económica a la generación. En los Hybrid importados es indispensable realizar una prueba de estado de salud de la batería y confirmar que existan refacciones y soporte técnico adecuados.
Antes de comprar un Accord de esta generación en México conviene revisar:
- arranque en frío, funcionamiento del turbo, fugas, sistema de enfriamiento y códigos almacenados en la computadora;
- historial de choques, reparaciones estructurales y condición del piso, especialmente en unidades importadas;
- kilometraje comprobable, servicios realizados y uso del aceite especificado por Honda;
- operación de Honda Sensing, cámaras, sensores y ausencia de testigos de advertencia;
- estado de rines, llantas, bujes y amortiguadores, debido al costo de sustituir componentes dañados.
El Accord de décima generación conserva una presencia sólida en el mercado mexicano de seminuevos. La clave está en distinguir una unidad nacional de una importada, confirmar la motorización real y valorar el historial completo antes de cerrar la compra.
